[实用新型]汽车遮阳罩

说明书

本实用新型有关于一种汽车遮阳罩。

以往有关于汽车遮阳罩虽有多种形式，但其使用均是于车内采取片段式遮阳的设计，亦即通常是将遮阳罩利用吸盘固定在汽车前窗内壁，或于后窗内壁再加一遮阳罩，此为目前开车族对阳光射入通道所能采取的最佳遮阳方法。此种前后窗均使用遮阳罩的方法虽可减少阳光的射入量，并进而缓和车内酷似蒸笼的现象，但因其遮阳罩与前后窗玻璃的壁面仍有其间隔空隙和周边空隙存在，太阳光照射于前后窗上的热能依然会透过该空隙而蓄留于车内，致使车内的闷热依然令人难以忍受，而必须藉由打开车门及发动引擎并打开冷气机来加以散热，此作为进入车内前的因应方法，此其间的能源消耗是一种被迫浪费。换言之，目前车内遮阳的方法及其所使用的遮阳罩不仅隔热效果不好，且其隔热亦不完全，更有造成浪费能源的缺失，此为开车族所能共同体验而有待改进。

本实用新型的目的在于提供一种汽车遮阳罩，可解决前述习知遮阳罩供车内遮阳，隔热效果不完全，及在进入车内前必须藉由打开车门，发动引擎并打开冷气来散车内热气，造成能源浪费等各种问题，而增进隔热效果，并节省能源。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车遮阳罩，包括四片与前后左右车窗相配应的遮阳罩片，其特征在于：各遮阳罩片的相邻边缘是分别以可调节的上下排列的松紧扣带加以连接，该松紧扣带的其中的下松紧扣带各连接有一固定带，该固定带端部系固有挂钩。

所述的汽车遮阳罩，其特征在于：前后左右四片遮阳罩片各为百折式罩片。

所述的汽车遮阳罩，其特征在于：用以连接遮阳罩片的松紧扣带是由带体及扣体所构成，其中带体分成两带体，藉由扣体相互连接，并至少其中一带体采用松紧带，而扣体采用单扣式或互扣式。

所述的汽车遮阳罩，其特征在于：连接于前遮阳罩片与左右两侧遮阳罩片间的下松紧扣带，扣紧在汽车前窗外侧的后视镜下方而形成固定点。

本实用新型的效果是：

本实用新型汽车遮阳罩是以前后左右四片遮阳罩片紧密覆盖在相配应的前后左右车窗外表面，而藉由可调节的松紧扣带加以连接，并藉由固定带及其挂钩勾在车体底缘而加以固定，其可断绝阳光射入车窗通道，达成完全隔热及增进隔热效果，并进而达到节省进入车内前以冷气排除车内热气的能源的使用效果。

图1为本实用新型一种较佳实施例的结构示意图。

图2为上述实施例的使用状态示意图。

参见图1，本实用新型汽车遮阳罩，设有：前后左右四片遮阳罩片1、2、3、4，各遮阳罩片的相邻边缘是以上、下两可分别调节的松紧扣带5加以连接，其下扣带并连接有固定带6，该固定带6在实施例上是采用松紧带，其端部系固有挂钩7。

前述四片遮阳罩片1、2、3、4在实施例上得采用百折式罩片，以利折叠收存。

前述上、下松紧扣带5是由带体51及扣体52所构成，其中带体51分成两带体，再藉由扣体52相互连接，两带体均采用松紧带，或仅采用一带体为松紧带，而扣体52采用单扣式或互扣式。

结合参照图2，本实用新型使用时是将前后左右遮阳罩片1、2、3、4分别罩在前后左右车窗外表面，并将各遮阳罩片相邻间的各松紧扣带5加以扣住及调节扣紧，其中连接于前遮阳罩片1与左右两侧遮阳罩片2、4间的下扣带是扣紧在前窗外侧的后视镜下方，最后将各固定带6端所连接的挂钩7勾在车辆处的车体底缘，则前后左右车窗即为四片相应的遮阳罩片1、2、3、4所完全覆盖，可断绝阳光射入车内的车窗通道而达成完全隔热及增进隔热效果。

前述固定带6在实施例上得因应需要而改变固定位置或增加或减少，例如：于左、右两侧遮阳罩片2、4底缘中间位置各加一条，或因应前遮阳罩片1与左、右两侧遮阳罩片2、4下扣带已扣紧在前窗外侧后视镜下方而形成固定点的实际状况，而将该位置的固定带取消，或将其连接在下扣带5的固定点改在遮阳罩片边缘。

本实用新型遮阳罩片1、2、3、4在实施例上得采用电镀聚酯膜及气泡夹层所构成的遮阳罩片或其它任何适宜隔热材料。

本实用新型因在使用上可将前后左右车窗完全覆盖，故除了适用于高温地区作为汽车最佳隔热罩之外，亦适用于寒带地区作为雪罩，使下雪过后将该遮阳罩拿开后即可同时将车窗的积雪加以排除。

前述前后左右四片遮阳罩片1、2、3、4在实施例上亦得依车种量身制造，并订定各遮阳罩片所需的间隔距离而加以直接缝接松紧带，以节省松紧带5扣体52的成本及其组装的麻烦，并简化其使用过程。