[实用新型]气压制动总泵

说明书

本实用新型属于汽车气压制动系统，尤其涉及气压制动总泵的制造技术。

目前EQ140东风货车所使用的气压制动总泵为双腔并列膜片制动总泵，它由拉臂、平衡弹簧总成、推杆、平衡臂、上体、下体，挺杆总成、膜片回位弹簧、阀门总成、柱塞座总成组成，拉臂压在平衡弹簧上座上，推杆支撑在平衡弹簧下座和平衡臂的中部之间，平衡臂的两端压在挺杆总成的顶部，挺杆总成的中部连接有膜片，膜片下设置有膜片回位弹簧，阀门总成设置在挺杆总成下面，柱塞座总成连接在阀门总成下部。上述的平衡弹簧总成内仅设置有一个螺旋型平衡弹簧，膜片回位弹簧也是由一个螺旋型弹簧组成，这样的结构弹簧的弹力不够，进气速度慢，供给压缩空气的密度稀，造成制动力减低。另外上述的制动总泵在后腔挺杆内设置有一推杆，减低了供给前轮分泵的进气量，在汽车行驶一段时间后，有时还会出现前轮分泵不能进气，解除制动力的情况。

本实用新型的目的是提供一种气压制动总泵，可进一步提高汽车的制动力。

本实用新型的目的可通过以下的技术途径得以实现。气压制动总泵由拉臂、平衡弹簧总成，推杆、平衡臂、上体、下体、挺杆总成、膜片、膜片回位弹簧、阀门总成、阀门回位弹簧和柱塞总成组成，上体和下体连接在一起构成外壳，拉臂压在平衡弹簧上座上，平衡弹簧总成置于上体的上端部，推杆和平衡臂置于上体内，推杆支承在平衡弹簧下座和平衡臂中部之间，挺杆总成，膜片，膜片回位弹簧，阀门总成和阀门回位弹簧置于下体内，平衡臂的两端压在挺杆总成的顶部，膜片设置于挺杆总成中部，膜片下面设置有膜片回位弹簧，阀门总成设置于挺杆总成的下面，阀门回位弹簧设置在阀门总成的外围，柱塞总成设置于阀门总成下，柱塞座与下体的下部连接，本实用新型的特点是平衡弹簧总成内的平衡弹簧由一支外围大弹簧和一支内圈小弹簧组成，外圈大弹簧套在内圈小弹簧外，膜片回位弹簧由一支外圈大弹簧和一支内圈小弹簧组成，外圈大弹簧套在内圈小弹簧外。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点，由于将平衡弹簧由原来的一支改为两支，增加了平衡弹簧的弹力，同时，将膜片回位弹簧也由原来的一支改为两支，增加了膜片回位弹簧的弹力，提高了进气速度，使进入制动分泵内的压缩空气密度增加，提高了汽车的制动力。申请人曾做过实验，增加膜片回位弹簧的弹力倍1至1.5倍，可使制动力提高30％至80％。另外本实用新型还除去了后腔挺杆总成内的推杆，增加了前轮制动力，防止了前轮制动力被全部解除的缺点。

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的描述。

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

由图1可以看出，本实用新型的气压制动总泵，由拉臂(1)、平衡弹簧总成(2)，推杆(3)、平衡臂(4)、上体(5)、下体(8)、挺杆总成(7)、膜片(6)、膜片回位弹簧、阀门总成(9)、阀门回位弹簧(10)和柱塞总成(11)组成，上体(5)和下体(6)连接在一起构成外壳，拉臂(1)压在平衡弹簧上座上，平衡弹簧总成置于上体(5)的上端部，推杆和平衡臂置于上体内，推杆(3)支承在平衡弹簧下座和平衡臂(4)中部之间，挺杆总成(7)，膜片(6)，膜片回位弹簧，阀门总成(9)和阀门回位弹簧(10)置于下体内，平衡臂(4)的两端压在挺杆总成(7)的顶部，膜片(6)设置于挺杆总成(7)中部，膜片(6)下面设置有膜片回位弹簧，阀门总成(9)设置于挺杆总成(7)的下面，阀门回位弹簧(10)设置在阀门总成(9)的外围，柱塞总成(11)设置于阀门总成(9)下，柱塞座与下体的下部连接，从图1还可以看出实施例的平衡弹簧由一支外圈大弹簧(12)和一支内圈小弹簧(13)组成，外圈大弹簧(12)套在内圈小弹簧(13)外，膜片回位弹簧由一支外圈大弹簧(14)和一支内圈小弹簧(15)组成，外圈大弹簧(14)套在内圈小弹簧(15)外。