[实用新型]汽车用高输出扭矩三轴式变速器

说明书

本实用新型涉及一种可提高最高档为直接档的汽车用三轴式有级变速器。

目前已定型生产且最高档为直接档的汽车用变速器，绝大部分是三轴式有级变速器，其基本结构及各档传动比是保持不变的，为了恢复高原地区汽车的动力性能，通常采用增大主减速器传动比i₀的办法来提高汽车的加速能力和爬坡能力，如东风EQ1092F0高原型五吨载重汽车，主减速器的传动比i₀就由标准型的6.33增大至6.83。实用表明：这种措施确实能提高汽车的加速能力和爬坡能力。但采用这种措施后，汽车在水平良好路面上的最高车速不可避地会相应下降，并且在空载或载重不足的情况下，单纯增大汽车主减速器的传动比i₀，会降低汽车发动机的负荷率，增加汽车的百公里燃油消耗，造成汽车的燃油经济性下降。

本实用新型的目的是提供一种既可提高除直接档外各档传动比，从而提高汽车使有相应各档时的加速能力和爬坡能力；又能保持汽车在水平良好路面上原有最高车速不会下降，能提高汽车平均行驶速度和燃油经济性，同时还可以减轻驾驶员劳动强度的汽车用高输出扭矩三轴式有级变速器。

本实用新型的目的是这样实现的：汽车用高输出扭矩三轴式变速器，它包括第一轴、常啮主动齿轮、四、五档同步器、变速器滑轨、变速器拨叉、四档从动齿轮、三档从动齿轮、二、三档同步器、二档从动齿轮、一倒档齿轮、第二轴、倒档轴、倒档齿轮、中间轴、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、常啮从动齿轮以及三轴式有级变速器外壳，其中，常啮主动齿轮设于第一轴上，而常啮从动齿轮则设于中间轴上；其特征是：中间轴上的常啮从动齿轮的齿数Z₂与第一轴上的常啮主动齿轮的齿数Z₁分别为42∶18、43∶18、41∶17、42∶17、43∶17、42∶16和43∶16。

上述设计，在基本保持现有汽车用三轴式有级变速器结构不变的基础上，只对变速器中第一轴上的常啮主动齿轮和中间轴上的常啮从动齿轮的齿数进行改变后，重新设计，分别组合。增大这对齿轮付的传动比，达到增大除直接档外其余各档输出扭矩，从而增大除直接档外其余各档的驱动力，并保持汽车在水平路面行驶使用直接档时最高车速不会下降的目的。除直接档外，汽车使用各个档位时的驱动力都相应增加了，此外，由于主减速器的传动比设有变化，汽车能保持原有水平良好路面上使用直接档时的最高车速不会下降，以提高汽车的平均行驶速度，并且对降低汽车的百公里燃油消耗，减轻驾驶员的劳动强度等都十分有利，可见：本实用新型简单易行，利于推广使用。

下面通过附图和实施例对本实用新型再作进一步说明：

图1为本实用新型实施例一的主视剖视示意图；

如图1所示：本实用新型包括第一轴1、常啮主动齿轮2、四、五档同步器3、变速器滑轨4、变速器拨叉5、四档从动齿轮6、三档从动齿轮7、二、三档同步器8、二档从动齿轮9、一倒档齿轮10、第二轴11、倒档轴12、倒档齿轮13、中间轴14、二档主动齿轮15、三档主动齿轮16、四档主动齿轮17、常啮从动齿轮18以及三轴式有级变速器外壳19，其中，常啮主动齿轮2设于第一轴1上，而常啮从动齿轮18则设于中间轴14上：其特征是：中间轴14上的常啮从动齿轮18的齿数Z₂与第一轴1上的常啮主动齿轮2的齿数Z₁分别为42∶18、43∶18、41∶17、42∶17、43∶17、42∶16和43∶16。将第一轴1上的常啮主动齿轮2的齿数Z₁和中间轴14上的常啮从动齿轮18的齿数Z₂根据不同的使用要求，分别改变后，重新设计，分别组合。如将东风EQ092F0系列汽车及其变型车用三轴式有级变速器的齿数Z₁与齿数Z₂改变后，重新设计，分别组合。组合后它们传动比的变化如表1所示：