[实用新型]列车防撞自动报警仪

说明书

本实用新型涉及报警仪装置，具体地，涉及一种列车防撞自动报警仪。

随着经济的飞速发展和生活水平的迅速提高，对交通工具的需求猛增，特别是大运载量的交通工具如列车，而列车交通事故时有发生，给人民生活和国民经济建设带来巨大破坏。而目前尚未发明一种简单易行的仪器来防止火车迎面或追尾相撞，有的发明仅对迎面相撞可预防，如法国设计出可变形的火车头以吸收火车迎面碰撞时产生的巨大能量，但对首尾相撞就无能为力；有的防撞报警仪结构复杂，成本很高。迄今，还未有采用“非零阻”概念设计的火车防撞自动报警仪。“非零阻”指的是任何金属都有一定的电阻率，因而所有的金属无论其形状、大小如何，都会具有相应的电阻。应用这一新的概念来设计列车防撞自动报警仪，则是根据车速的因素，确定最佳发射电流、电压，以达到能在危险距离内迅速探明并报警。

本实用新型的目的是提供一种采用“非零阻”概念设计的电路，结构简单、成本极低、不干扰其他利用铁轨的通讯信号、操作方便的火车防撞自动报警仪。

本实用新型的目的是这样来实现的：

火车防撞自动报警仪，由信号发射器、接收器、报警器三部分组成，设置发射器(1)发出的低压大电流信号与两边的铁轨相连的导线(2A、2B)，接收器由设置有与两边铁轨相连导线(3A、3B)的放大电路(4)、包含一个标准1.00秒发生器附属电路的计数电路(5)和另一端与报警器(7)相连的比较电路(6)联接而成。

上述的列车防撞自动报警仪，导线(2A、2B、3A、3B)可直接设置与铁轨相触。

上述的列车防撞自动报警仪，导线(2A、2B、3A、3B)可设置在列车两边车轮上。

下面结合附图及附图所示的实施例，对本实用新型作详细说明，但本实用新型的内容并不局限于附图和实施例所示。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电原理图。

发射器(1)、发射器导线(2A、2B)、接收器导线(3A、3B)、放大电路(4)、计数电路(5)、比较电路(6)、报警器(7)。

本实用新型的火车防撞自动报警仪，由信号发射器、接收器、报警器三部分组成，设置发射器(1)发出的低压大电流信号与两边的铁轨相连的导线(2A、2B)，接收器由设置有与两边铁轨相连导线(3A、3B)的放大电路(4)、包含一个标准1.00秒发生器附属电路的计数电路(5)和另一端与报警器(7)相连的比较电路(6)联接而成。导线(2A、2B、3A、3B)直接设置与铁轨相触，也可设置在列车两边车轮上。

在图1及图2所示的实施例中，本实用新型的主要电路构成及连接特征如下：

1、发射电路采用任何一种常用的矩形波发生电路均可(如6/1000秒脉冲电压宽度)；

2、接收电路可用任何一种常见的放大电路、标准秒发生电路、计数电路、比较电路及报警电路。其中计数电路设置为：为了简化电路，采取的计数方式是不仅对来自同轨的其他窄脉冲计数，还对本列车配置的放射器发射的信号计数。由于是连续窄脉冲，设定列车信号发生器频率是f，若不存在同轨列车，则计数器在1.00秒内，只能计数f，若设定计数超过1.6f(亦可设定为其他值，但需小于2f)时就报警，则此时列车不发生报警信号。若存在同轨列车，在危险距离时，计数器计得的数字为2f，大于1.6f值，此时探测器即发出报警信号，从而达到防撞目的。

电路说明：IC1：时基集成块，可选用555型；IC2：时基集成块，除选用555(精度稍差)，其整个电路亦可采用高精度的晶振电路；IC3：计数器，4040，亦可选用其他型号计数器；IC4：放大器，LM324，亦可选用其他型号放大器；IC5：反相器，4069，亦可选用其他型号反相器；D2:2Ap型二极管；D1、D3、D4、D5:2Cp二极管；LED2,3：发光二极管；BG2、BG3：可选用9013；BG1：可选3DD型，可用复合管。

报警电路中，此处为光报警，亦可用其他形式报警电路。

本样机设计的发射器工作频率为40Hz左右，计数电路中计数器计数超过62时，LED2灯亮报警，否则只有LED1灯亮，示本机正处于工作状态。

本实用新型的工作原理如下：

从发射器(1)内产生的信号经发射器(1)的导线(2A、2B)导入铁轨，当前方有同轨火车驶近达到危险距离时，由对方火车上的接收器导线(3A、3B)接收，接收到各自的对方信号后，经放大电路(4)放大，进入计数电路(5)，当计数值达到规定值时，输出信号到比较电路(6)，输出危险信号到报警器(7)，提醒司机前方有同轨列车，达到报警的目的，从而防止交通事故。

本实用新型将人们习以为常的电阻现象加以升华形成“非零阻”这一新的概念，利用这一概念设计出列车防撞报警仪，从根本上改变了现有技术的防撞设计思路，并实现了即时发现，即时避免，产品体积小、电路简洁、成本极低、操作方便、运行可靠的目的。