[实用新型]一种遥控电动拖拉式密集架

说明书

本实用新型涉及一种由首列为主动列、末列为固定列、其余为被动列、导轨、动力系统、连接系统、控制系统组成的遥控电动拖拉式密集架。

密集架有手动、电动两种，手动密集架节省使用面积，增加空间的使用效益，将存放档案或物品的单个节式厢体组成列，又将列组织成架，可在导轨上移动，摇动每列上的手柄，可随意打开各列；不用时又可将各列密集在一起，封严销死，使用和保管都非常方便。现有的密集架(见图4)是由首列11，几列被动到42和一列固定列13组成，它是将几节单个的节式箱体(比如三节)固定在一起成为一列，各节根据需要设数层；几列相互联在一起(比如八列)组成一个架，每列下有轮子，在手摇把46的摇动下，通过链条带动轴转动，固定在轴上的轮子使架体延导轨16移动。架体的最末列为固定列13，除末列外，每一列都配有一个手摇把46。其结构筒单，手动操作，安全方便。但是如果增加密集架的列数，或因为各列存放物品的负荷过大，以及开启频率增大，掉链的现象就经常发生，且体力劳动量大，极不方便。市场上还出现了一种电动式密集架，它是除末列为固定列外，其他各列都是主动列，在首列11和每一主动列42配上电动机和传动系统，在打开总开关49，启开锁47后，控制各列上的开关48即可随意的移动。但诸多动力系统，结构复杂，又占据每列的使用空间，最大的问题是给防火带来许多隐患，由于各列都有电动力，都是单列独立驱动，操作不便，维修困难，一旦停电仍需用手柄摇动。

本实用新型的目的是，克服以上的不足，提供一种降低成本、结构更加简单，操作方便、节省体力、维修方便、安全可靠可随意移动、停电时仍可使用的电动拖拉式密集架，采用遥控技术，采用火车车厢挂钩式拖拉原理，形成独立遥控电机拖动拖拉式密集架。

本实用新型的目的是这样实现的，(见图1)主动列11的底层装有动力系统15，在动力系统15内安装有电动机遥控机构，该动力系统中有电机21，其功率是根据被动列12的数量及每列负重而选定的，其特征在于：首列是主动列，它是由装有遥控天线的首列，其底层装有动力系统，电机、电动机遥控结构、减速系统和传动系统；末列为固定列；其它各列为被动列，两列之间对应的一列装有挂口，而另一列装有挂钩机构，通过机械的或电动的动力，实现首列分别带动各列的动态联接。主动列依此起到火车头的牵引、拖拉作用。其动力系统在结构上的是这样设计的，由带停电应急用的摇轮28的电机21、减速箱26、链轮系统23、电动机遥控机构、轮轴24、轴承与轴承座25构成，电机通过皮带轮带动减速箱转动，减速箱通过链条带动轮轴转动，固定在轴上的轮子，带动架体移动；其电动机遥控机构是由发射器51及在主动列11外壳顶部安装有天线2和遥控器1共同组成，其遥控器1是由接受、解码和放大输出三部分组成的遥控电路构成。其遥控器1电路是(见图5)由发射器51、接收器52、触发器53和稳压器542及相应的电路和电源电路组成，其放大电路由继电器J1、J2实现对K11、K21的控制，从而实现对电机电源的启动和关闭；接收器接收指令信号后，传给由D3和触发器组成的解码电路，解放码信号经过电阻R1、R2、三极管BG1、BG2、继电器J1、J2和二极管D1、D2组成的放大器放大，并输出指令；在实施中零件型号的一种选择是：发射器51为TWH9238C、接收器52为TWH9238C、触发器53为74LS009和稳压器54为L7809。

两列之间通过连结系统17实现连结，其特征是：延与轨道相垂直的方向装有联动轴32，在轴上对称的固定有挂钩31两个，两轮与导轨等宽。两个联动轴座固定在架体上，联动轴的一端固定的装有摇臂33，加力后摇臂带动挂钩转动，移去作用力弹簧35可使挂钩31复位。摇臂也可用电离合器吸起和松开，实现电气操作。操纵主动列完成密集架前进和后进移动。此时如需打开其中任意一列，只需先通过离合控制柄33打开挂钩31，即可移动到所需位置。为防止意外、主动列与导轨间装有限位开关10避免拖轨。每列之间通过挂钩31自动撞佳，用分离的手柄摇动电机21完成每列移动。

本实用新型有如下附图：

图1为拖拉式密集架结构示意图，图中各标号为：首列11被动列12、固定列13、带锁的对开门14、动力系列15、导轨16、列连结系统17、发射器51、天线2和遥控器1；

图2为动力系统示意图，图中各标号为：电机21、传动皮带22、链轮传动系统23、轮轴24、倒带轴承的支座25、减速箱26、防火电气控制箱27、停电应急摇轮28；

图3为连结系统结构示意图，图中各标号为：挂钩31、联动轴32、离合控制柄33、联动轴固定座34；