[实用新型]具有防刹车锁死的自行车轮圈

说明书

本实用新型涉及一种具有防刹车锁死的自行车轮圈，

随着时代的进步，交通工具愈发达之下，自行车工业并未随之淘汰，反而朝交通、休闲、越野、比赛等多元化方向发展出更为精良的产品。

而自行车于骑乘时的安全问题首重刹车系统的动作是否正确执行，一般自行车于快速行驶时刹车的优劣与否关系骑乘者的生命安全，现今刹车系统由刹车器动作刹车夹块而以强大制动力夹紧轮圈，以制止轮圈停止转动达到车轮刹车目的。当紧急刹车时，刹车夹块整面贴触于轮圈两侧磨擦面夹紧轮圈，因磨擦面受刹车夹块整面接触及强大夹紧力下，使轮圈于极短时间内停止转动，车轮因此产生类似锁死状态，此时因后车轮无法受把手控制自由偏转，而自行车仍有前进的贯性，此时如转弯，车体会因贯性产生甩尾而摔倒，致使自行车体重心偏移下必会摔倒，而使骑乘者身体受伤，尤其于斜坡路段车体会自动增加前进的车速，此时因紧张紧拉住刹车握把使前轮受紧急刹车停止转动，车体部分所受贯性力愈大，车体以前车轮为支点后车轮翅起其产生翻摔的力量更为强大，身体受伤程度愈大，而此情形相信有自行车骑乘经验者均能有相同的体验，对于上述自行车轮圈于紧急刹车时其车轮被锁死程度愈大其甩尾及翻滚情形愈为严重，因此较有经验者刹车时通常不将刹车握把一次握紧而将车轮锁死，而是将刹车握把握紧、放松重复数次以防止车轮锁死，但由于握紧、放松刹车的时间差无法缩至极短，致使刹车距离因而延长，而产生撞或者其它不可预知的危险，为此，自行车业界应急思改进，以解决上述问题。

本实用新型的目的是提供一种具有防刹车锁死的自行车轮圈。当自行车紧急刹车时，该刹车夹块轮流夹制于夹制单元的主、副夹制区，并随刹车夹块与主、副夹制区的磨擦接触面积多寡改变下，使轮圈受刹车夹块夹制产生的夹紧力，由主夹制区至副夹制区由大渐小变化，进以使每一夹制单元完成一紧松循环，使刹车力可于极短时间内产生多数次的大小变化，形成类似点刹功能，以防止紧急刹车时车轮被刹车夹块锁死，使车轮于刹车时仍处于握把控制下，使自行车紧急刹车时能稳定安全地停止。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：这种具有防刹车锁死的自行车轮圈，有自行车刹车器、刹车夹块、夹紧刹车作用的自行车车轮的轮圈，其特征是：该轮圈两侧与刹车器的刹车夹块磨擦周面上等距或不等距设置有数个夹制单元，该夹制单元由主、副夹制区相接邻设置而成，并于每一夹制单元的主夹制区必与另一夹制单元的副夹制区相接邻，其中该主、副夹制区制设形成与刹车夹块平贴接触的平整状态，而该副夹制区由与主夹制区相接处向轮圈下内侧端方向渐次形成有预定深度的斜凹弧面状；以使副夹制区与刹车夹块接触面积渐次减少，由紧急刹车时刹车夹块施于轮圈刹车夹紧力，可于极短时间内产生多数次之大小变化，以达到防止紧急刹车时车轮被锁死，并使自行车平稳安全停止。    

根据使用要求，该夹制单元的副夹制区亦可改设为由与主夹制区相接处向轮圈下内侧端方向渐次形成有预定深度的斜凸弧面状或不规则的凸凹弧面状，以使副夹制区与刹车夹块接触面积渐次减少。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型结构立体外观示意图

图2为本实用新型的刹车器操作实施例示意图

图3为本实用新型的轮圈部分立体外观示意图

图4为本实用新型刹车时刹车夹块与轮圈的立体动作示意图

图4-A为本实用新型刹车时刹车夹块与轮圈的立体动作示意图之一

图4-B为本实用新型刹车时刹车夹块与轮圈的立体动作示意图之二

图5为本实用新型刹车时刹车夹块与轮圈的剖视动作示意图

图5-A为本实用新型刹车时刹车夹块与轮圈的剖视动作示意图之一

图5-B为本实用新型刹车时刹车夹块与轮圈的剖视动作示意图之二

参见图1、图2、图3所示，本实用新型是一种具有防刹车锁死的自行车轮圈，在该车轮的轮圈1两侧与刹车器2的刹车夹块3接触摩擦周面4上等距或不等距设置有数个夹制单元5，该夹制单元5由主、副夹制区51、52相接邻设置而成，并于每一夹制单元5的主夹制区51必与另一夹制单元5之副夹制区51相接邻，其中该主、副夹制区51、52长度略小于刹车夹块3长度，且该夹制单元5主夹制区51制设形成与刹车夹块3平贴接触的平整状，而该副夹制区52由与主夹制区51相接处向轮圈1下内侧端方向渐次形成有预定深度的斜凹弧面状(如图3、图5所示)，以使副夹制区52与刹车夹块3接触面积渐次减少。