[实用新型]膜盒式蓄能器

说明书

本实用新型涉及一种用于储存能量的液压蓄能器，特别适宜安装在液压系统中用于补偿油量和油压性能，吸引油泵产生的液压脉动及负载冲击，减少噪声等，从而能大大减少油压马达所需要的功率，尤其可用在对防震、减少冲击、安全及自身重量轻等有特殊要求的飞机、汽车工业的液压系统中广泛应用。

液压蓄能器的形式很多，有橡皮胶囊隔膜式、活塞式、弹簧式等，常用的是橡皮囊隔膜式因它结构简单、性能良好，但因其隔离体由橡胶制成，耐温范围小，一般在-40℃～90℃间，耐老化能力差，若在高温及有酸的环境中工作则更差。并抗冲击性能差、使用寿命短。当隔离体放入蓄能器外壳内，上、下壳焊接时必须在低温下进行或用冷焊，其焊接工艺要求高，成本高。

申请号91100518.8“通流型活塞式蓄能器”也只是提供了一种活塞式的蓄能器，这种活塞式蓄能器自身重量重。

本实用新型的目的在于提供一种膜盒式蓄能器，其工作温度范围大在-60℃～280℃，使用寿命长，耐冲击性能好，外壳焊接可采用常规热焊接，降低成本。

本实用新型是这样实现的：膜盒式蓄能器由隔离体安装在由带气嘴、盖的上壳与带有接头的下壳连接成整体形成的空腔内，并与由上、下壳连接成的外壳连接所构成，所述的隔离体由波纹管分别与法兰、隔板连接成一体组成；所述的隔离体由波纹管分别与阀板、隔板连接成一体组成的第一隔离体再与一个及一个以上的由波纹管与法兰、阀体连接成的另一隔离体同心连接成。

图1、本实用新型的结构示意图。

图2、隔离体结构示意图。

图3、第二方案结构示意图。

图4、第二方案中隔离体结构示意图。

图5、第三方案结构示意图。

图6、第三方案中隔离体结构示意图。

图7、第四方案结构示意图。

图8、第四方案中隔离体结构示意图。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述：

上、下壳(3)、(3)’、(7)、(7)’为底部有一通孔并为弧形的圆筒形，在通孔处分别焊接固定带螺纹的气嘴(2)和接头(8)。

波纹管(5)、(13)为中间有通孔由不锈钢或金属盆形片按一定规律迭装焊接成有弹性的盒式圆环体。

隔板(4)、(4)’、阀体(12)为形，而阀体(12)中间还有通孔。

阀体(14)为中间有通孔的圆板。

法兰(6)为中间有通孔的圆板，上外边缘有一燕尾槽。

法兰(10)形状与下壳(7)’形状相匹配，中间有一通孔。

波纹管(5)分别与隔板(4)、法兰(6)及隔板(4)、法兰(10)焊接成如图2、4所示的隔离体(9)、(11)。

波纹管(5)与隔板(4)、(4)’、阀板(14)焊接成第一隔离体，波纹管(13)分别与阀体(12)、法兰(6)及阀体(12)、法兰(10)焊接成两个第二隔离体，然后将第一隔离体分别同心套入两个第二隔离体内，并使阀板(14)与阀体(12)焊接成整体组成如图6、8所示的隔离体(15)、(16)。

将隔离体(9)、(15)分别放入由上、下壳(3)、(7)形成的空腔内，并使其上的法兰(6)分别与上、下壳(3)、(7)焊牢，而上、下壳(3)、(7)之间也焊牢。构成直通式、复合式两种不同形式的蓄能器。

将隔离体(11)、(16)分别放入由上、下壳(3)’、(7)’形成的空腔内，并使其上的法兰(10)的一端与下壳(7)’通孔处焊接固定，再焊接接头(8)和上、下壳(3)’、(7)’间焊接。又构成直通式、复合式两种不同形式的蓄能器。

从上端的气嘴(2)中压入所需压缩的氮气，然后用盖(1)封牢，就可使用了。

若需将此蓄能器使用在汽车的制动器上，可根据需要选择上述的几种蓄能器中的一种，只要将蓄能器上的接头(8)连接在制动器的制动油泵上就可工作了，汽车经几次刹车后，制动油泵中的油压降低进入蓄能器后，油不断进入推动隔板(4)拉长波纹管，压缩其内的氮气，当氮气的压力增大到一定程度，并大于油压时，它就从相反方向推动隔板(4)压缩波纹管使油增压，最后压力油从接头(8)处冲出蓄能器，达到提高油压再供给制动器使用的作用，如此不断循环工作。

本实用新型与现有技术相比：因蓄能器内的隔离体采用金属波纹管盒式结构，用来隔离气体和液体因此工作温度范围大，可在-60℃～280℃间，能耐450℃高温。因波纹管弹力大因此吸振性能、抗冲击性能都好，噪声小，而且使用寿命可提高一倍，外壳金属及隔离体焊接不受限制可采用常规的热焊接，因此工艺简单，制造成本低。因有多种不同结构可满足不同的需要，扩大了使用范围。