[实用新型]双翼直升飞机

说明书

本实用新型属于B64C类，特别适用于通讯、森林防火、海上救援、喷洒农药、放牧及私人用的双翼直升飞机。

目前我国所使用的单翼直升飞机，它必须设有横向平衡旋转螺旋桨，还要另设挥午铰、垂直铰和复杂的变矩系统，使之功率损耗很大，旋翼直经也较大。旋翼自旋救生很不安全，另外，纵列式直升飞机功率大，设计的结构十分复杂，而且多为大功率及大吨位，安全系数差，需要场地大，材料强度要求高。上述两种直升飞机制造成本极高，不能普及使用。

本实用新型的设计目的，是为克服上述的不足提供一种民用轻型、结构简单、安全实用、成本低的双翼直升飞机。

本新型的技术方案如下：

双翼直升飞机，它包括机体、前旋翼、后旋翼、尾翼、方向舵、机轮，其特征在于：所设置的带动前后旋翼旋转的机械传动部分及固定各部件的大梁，机械传动部分，它包括由拨动器、桨毂、软管、倾斜器、立轴、操纵杆组成的前旋翼系统、由拨动器、桨毂、软管、后立轴组成的后旋翼系统、换向转速箱、后换向减速箱、主发动机、中央减速箱、传动轴、螺旋桨减速箱、螺旋桨、离合器，该机是以大梁为中心承重力件，机体固定其下面，其余部分均固定在大梁上形成一体；所述的前后旋翼系统中的立轴均为空心轴，轴上设有球型空心轴，其下部设锥孔；前旋翼系统中的球型空心立轴上端通过分气三通分别与软管连通相接，前旋翼与桨毂套接，桨毂上面的球型套与球型空心的立轴的球面配合，桨毂及前旋翼可在球型空心的立轴的球面上摆动一个角度，桨毂内的拨动器，带有三支拨爪插进桨毂的旋转滑体内固定，可在立轴带动下使拨动器、桨毂、前旋翼一起转动，球型空心立轴下部的倾斜器分上、下环，中间有轴承，通过联接柱与桨毂连接，上环随桨毂旋转，下环不转，只是随操纵杆上、下、左、右摆动，上述所形成的前翼系统通过立轴下部与换向减速箱同轴配合一同固定在大梁的前上部；后旋翼通过另外桨毂锁紧，球型空心的后立轴同前旋翼系统一样球面结合，并用拨动器拨动，随空心球型立轴转动，后旋翼和拨动器与后换向减速箱同轴配合，并固定于大梁的后上部；固定于机体尾部的主发动机通过离合器与中央减速箱的下端相接，中央减速箱的上端通过传动轴与换向转速箱轴配合并与后换向减速箱一端同轴连，固定大梁后端部的螺旋浆减速箱上部与后换向减速箱的另一端和离合器及向转速箱的底部均装有安全供气系统，在无动力源时，此系统与立轴接通，平时脱开，由压气机来的气流，通过其空心立轴进入前后旋翼再由喷口喷出，并推动其旋转。

本实用新型与现有技术相比有益效果如下：

A、本新型设计结构简单，为民用轻型飞机，既安全实用，又用途广泛。

B、本新型减小前后旋翼的直径，使之减少起飞和降落的空间，把旋翼直经定为6.5M，如发生发动机空中停车，还能保证飞行安全，另外设置辅助发动机和压气机安全供气系统，使之旋翼在无机械动力的情况下，还能保持一定的速度的旋转，提供紧急降落所需要的升力，从而达到救生的目的。

C、本新型设置两套发动机即主发动机和辅助发动机，旋翼采用小迎角(旋翼的叶片的下弦与水平气流之间的夹角)固定浆矩，这样减小了发动机功率，提高操纵指数，简化程序，飞行操纵简便安全。

本新型的附图说明：

图1为本新型的整体示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本新型的机械传动示部分结构示意图；

图5为本新型的前旋翼系统和安全供气系统的主视图；

图4为图5的前旋翼的俯视图；

图6为本新型的前后旋翼叶片的结构图；

图7为图6的C-C剖视图；

图8为图6的B-B剖视图；

图9为图6的A-A剖视图；

结合上述附图对本新型方案的最佳实施方式详细描述：