[实用新型]轮胎液压硫化机

说明书

本实用新型涉及一种利用液压锁紧模型、硫化轮胎的机器。

现有的轮胎液压硫化机都是利用液压缸的推力作合模力、锁紧轮胎硫化模型的，该合模力除了在模型上、下通过热板、托板或者调模机构、蒸汽室等零部件传递外，还不得不靠一庞大的刚性或活络的框架来封闭。因此其结构复杂，受力零部件大、种类多、制造加工难度大，组装工作量大，整机体积大、重量重，生产成本高，价格必然较贵。尤其是用于大型轮胎的硫化机就更加庞大、昂贵。且包装、运输、安装、调试、维修都比较麻烦，费用也高。

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、不需要框架封闭的新型轮胎液压硫化机。

本实用新型的目的是这样实现的：分析现有技术的轮胎液压硫化机，重点对合模传力机构进行改造，其设计思路为：直接利用液压缸的拉力作合模力锁紧轮胎硫化模型。液压缸前端法兰直接与下模支撑体连接，活塞杆与上模支撑体连接；液压缸设置在与其相连接支撑体的外凸缘下面。

本实用新型所述的支撑体可以是托板，液压缸对称设置在下托板的外凸缘下面，液压缸前端法兰直接与下托板连接，活塞杆直接与上托板连接，下模固定在下托板上，上模固定在上托板下。

本实用新型所述的支撑体可以是蒸汽室，液压缸均布在下蒸汽室的外凸缘下，液压缸前端法兰与下蒸汽室外凸缘直接连接，其中两个长液压缸左右对称布置，其活塞杆上端部与上蒸汽室的外凸缘用螺母连接，其余短液压缸的活塞杆的外端头部通过转动环与上蒸汽室的外凸缘活络连接，上模固定在上蒸汽室内，下模固定在下蒸汽室内。上述转动环上设有与短缸个数相等、位置对应的双位连接孔，以便其活塞杆外端头部插入、退出，实现活络连接和卡住锁模，转动环由气缸带动回转。

由于本实用新型直接利用液压缸的拉力作合模力，其液压缸前端法兰直接与下模支撑体连接，活塞杆与上模支撑体连接。合模力直接通过支撑体传递给模型，该合模力不用专设庞大的框架而由提供它的液压缸自身来封闭，大大的简化了设备结构，降低了生产成本。

结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

附图1、本实用新型实施例1结构示意图；

附图2、本实用新型实施例2结构示意图；

附图3、本实用新型实施例2的转动环双位连接孔示意图；

实施例1、如附图1所示为两个液压缸(1)的热板式轮胎液压硫化机，主要是由液压缸(1)活塞杆(7)、下托板(2)、下隔热板(3)、下热板(4)、下模(5)、上模(8)、上热板(9)上隔热板(10)、上托板(11)等组成。两个液压缸(1)对称布置在上模(8)和下模(5)的直径线上，其前端法兰(6)与下托板(2)的外凸缘连接，其活塞杆(7)的外端头部与上托板(11)的外凸缘用螺母(12)连接，下模(5)通过下热板(4)和下隔热板(3)准确固定在下托板(2)上，上模(8)通过上热板(9)和上隔热板(10)固定在上托板(11)下。

实施例2、如附图2所示为带有八个液压缸的蒸锅式轮胎液压硫化机。八个液压缸(27)和(28)均布于蒸汽室(14)(17)的外凸缘下，其前端法兰(26)与下蒸汽室(14)的外凸缘连接，其间置入隔热垫(13)，两个长液压缸(27)左右对称布置在上模(23)和下模(24)的直径线上，其活塞杆(15)的外端头部与上蒸汽室(17)的外凸缘用螺母(16)(18)连接；转动环(19)上开有六个双位连接孔(29)(如附图3所示)，六个短液压缸(28)的活塞杆(25)的外端头部穿过转动环(19)上的双位连接孔(29)与上蒸汽室(17)的外凸缘活络连接，转动环(19)靠两个对称布置的气缸(20)带动可回转一定角度；下模(24)固定在下蒸汽室(14)内并准确对中，上模(23)固定在上蒸汽室(17)内，上蒸汽室(17)和下蒸汽室(14)的结合处采用可调的承插式密封结构，在上蒸汽室(17)的插接槽内装有支承环(21)和密封圈(22)，蒸汽室(14)(17)外面设有保温层。