[实用新型]高速省力自行车

说明书

本实用新型涉及一种自行车的人力传动机构。

自行车是目前人们的主要交通工具之一，随着人们生活节奏的加快，很多时候希望自行车速度快些。但目前使用的自行车传动方法较简单，传动比小，骑行速度较慢，若骑快又费力。有些改进的自行车传动结构虽然可提速，但蹬起来费力易疲劳，达不到持久高速和省力的目的。另有些改变了蹬骑姿势和车形，但往往使骑车人不能在较短时间内适应。本申请人在前不久曾提出了“自行车和三轮车高速省力传动装置”专利申请，较好地解决高速和省力的问题。该申请主要是在中轴两端分别采用Z字脚拐，脚拐中段装有主动齿轮，并带动与主动齿轮有一定传动比的从动齿轮，使从动齿轮带动键盘，链条和车轮转动，另外在主动齿轮与后轴间设置省力的拉杆机构。

本实用新型是为了提供一种新的可使自行车高速省力的人力动力传动装置，对原自行车主体结构不作大的改变，达到既能高速行驶，又不使人感到疲劳的目的。

上述目的是这样实现的：该车仅对人力传动机构作改进，即车的中轴两端的脚拐仍采用Z字形结构，它一端与中轴套上的轴承外壳固定连接，另一端装有脚蹬，其中段安有一个主动齿轮，脚拐与主动齿轮间安有轴承，中轴两端最外端各固定一个从动齿轮，并与主动齿轮啮合，在主动齿轮外侧面与后轴间设置有拉杆机构。主要是该装置的中轴套分为了两段，中轴套外表面与脚拐端的轴承内套固定，两中轴套间的中轴上设置有主动链轮，在主动链轮上方同平面设置有从动链轮，两轮用链条连动。从动链轮的转轴一端连有链盘，链盘与后轴上的飞轮用链条连接传动。在主动链轮与从动链轮两边设置两块挡板，它们两边的中轴套定位于挡板上，挡板固定于车架上。该结构稍作改动可应用于无级变速自行车和三轮车。如果将主动链轮和从动链轮换为无级变速器，由它传动链盘并通过链条传动给飞轮和后轮即可。如果用于人力三轮车，仅需将从动齿轮及链盘去掉，用链条从主动链轮直接传动三轮车后轴上的飞轮即可。

由于该车在人力传动机构中，扩大了传动比提高了车速，运用了拉杆结构也较为省力。更主要是使用了主动链轮和从动链轮等构成的二次传动，使人们骑起来更加省力、速度更快，利于长距离行驶，是理想的省力高速自行车。

附图和实施例：

附图1为正面结构示意图。

附图2为俯视结构示意图(从动链轮稍向右移)。

附图3为应用于无级变速自行车的传动机构结构示意图。

附图4为应用于三轮车的传动机构结构示意图。

实施例1：图1和图2中，不对车作大的改动，仅对人力传动机构改进，两边各一套传动机构。车的中轴1两端的脚拐2采用Z字形，它一端与中轴套3上的轴承4外壳连接，脚拐Z另一端安有脚蹬5。脚拐2中段安有一个主动齿轮6，它与脚拐2间安有轴承7，中轴1最外端各固定有一个与主动齿轮6啮合的从动齿轮8，并在主动齿轮6的外侧面与后轴9间设置有拉杆机构10。主要中轴套3分为两段，两中轴套3间的中轴1上设置主动链轮11，它上方同平面设置有从动链轮12，两链轮间用链条13连动，中轴套3外表面与轴承4内套固定。从动链轮12的转轴一端连有链盘14，在主动链轮11与从动链轮12两侧各设置了一块挡板15，它们的轴承固定在挡板15上，挡板15内侧的轴两端各设置有轴承。挡板15固定车架16上，车架16用槽形钢材制作，主动链轮11与从动链轮12的外园在槽内转动。链轮14用链条22连动后轴上的飞轮21，余下的车轮等构件显而易见就不再详述。

实施例2：如将该传动机构用于无级变速自行车传动机构时，将挡板15内的主动链轮11与从动链轮12及链条13换为无级变速器17，由它带动链盘14，无极变速器17的变速由连到车把控制器上的钢丝拉绳18控制，即可成为高速省力无级变速自行车。

实施例3，如果用在人力三轮车上，该传动机构应用也很方便，将从动齿轮12及链盘14去掉，直接用链条19将主动链轮11与后轴上的飞轮20连动即可。