[实用新型]化油器用主供油系控制喷油体装置

说明书

本实用新型涉及一种化油器用，特别是汽油机车化油器用主供油系控制喷油体装置。

化油器是汽油机车燃料供给系统的重要组成部分。目前常用的是上置下吸式单、双腔化油器，这类化油器的主供油系主要由主气腔、主喷孔及大、中、小喉管构成。使用过程中均存在如下缺点：1、由于主喷孔处无控制装置，故燃油不能得到有效控制，且不能使汽油得到良好雾化，导致燃烧不充分，不仅浪费燃油，而且污染环境，2．多路供油造成供油过剩是机车费油的主要原因。

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述不足，提供一种化油器片，特别是汽油机车化油器用主供油系控制喷油体装置，现有化油器安装本实用新型后，不仅可以使汽油雾化良好并充分燃烧，减轻环境污染，而且避免了多路供油带来的油料浪费现象，大大降低了油耗。

本实用新型的目的是这样实现的：化油器用主供油系控制喷油体装置，其特征在于该装置的针阀上安装针控制弹簧后，再把针阀安装在上、下阀体中，并且该针阀的下端穿过小油室并与设计在喷油体中部的初级混合室的喷油孔相偶合，针阀的上端穿过上阀体并与联动系统相连，喷油体的侧壁外侧设计有空气通道，初级混合室底座的侧壁即固定安装在空气通道的外侧，主油道的一端直接通入小油室，另一端直接与化油器上盖上的油管相连，初级混合室底座上设计有数个均布的气化出油孔。

使用时，将本实用新型安装在现有上置下吸式单腔化油器大喉管的中央，双腔化油器主气腔大喉管中央，即原中、小喉管处，取代原化油器中的中小喉管及主喷孔。

当化油器安装了本实用新型后，一旦主气腔节气门打开，针阀便通过联动系统被提起，通过化油器上盖上的油管在油泵油压和气腔内抽吸力的作用下，使汽油以很快的速度从喷油体上的喷孔喷出，形成雾状至初级混合室，并且直达底座形成涡流，再被来自上方空气通道中的强空气流进一步冲击和气化，然后上述油气混合物通过底座上的喷油孔进入大喉管并再次与空气混合气化，形成优质可燃混合物，使之能充分燃烧。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、由于本实用新型安装了针阀，它通过与节气门的联动系统和针阀控制弹簧来控制初级混合室喷油孔喷油量的大小和喷油时间，而且由于本实用新型主油道直接与化油器上盖上的油管相连，利用油泵的压力使主油道和小油室的燃油始终保持一定的油压，使机车在行进中，燃油形成喷射，得以充分气化而燃烧完全，节约了燃油并减轻环境污染；2、由于本实用新型是一个封闭的油路，避免了颠簸震动、倾斜造成的自然供油和过多供油的现象，大大降低了油耗；3、由于浮子室油面对本实用新型无任何影响，所以不会发生因浮子室进油阀一般失灵导致燃油直接进入气缸或轴箱的现象，保证了机件的正常使用寿命。

下面结合附图以本实用新型的最佳实施例详述本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型雾化工作原理示意图。

如图1所示，针阀5上套装一针阀控制弹簧7后，安装在上、下阀体8、6中，针阀5的下端穿过小油室4并与设计在喷油体3中部的初级混合室2的喷油孔17相偶合，针阀5的上端穿过上阀体8并与连接块19相连，连接钩10的一端与连接块19相连，另一端与油门控制轴11相连，控制拉杆9的一端与油门控制轴11相连，另一端与节气门轴1相连，喷油体3的侧壁外侧设计有空气通道18，初级混合室2的底座16的侧壁即固定安装在空气通道18的外侧，底座16的下部设计有数个均布的气化出油孔20，主油道12的一端直接通入小油室4，另一端直接与化油器上盖15上的油管13相连，14为主油道12的支架。安装了本实用新型的化油器，具有燃油燃烧充分、油耗低，污染小的优点。