[实用新型]摩托车小备轮装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车附加装置，特别是摩托车轮胎泄气后能够有助于推动摩托车的装置。尤其适用于二轮摩托车。

摩托车轮胎泄气现象十分普遍。对于三轮摩托车，一般带有备胎，更换后即可继续行驶；而二轮摩托车相对单小，从目前看，基本上都不设有备胎。遇到这种情况，大多数骑车人只好停止行驶，设法到轮胎修补处维修。出车在外更是如此。到轮胎修补处的方法，或装在其它车辆上运往，难免要付出一定代价；或用力推行，不仅耗时费力，还极易将瘪扁的轮胎轧坏，得不偿失。

本实用新型的目的就是要提供一种在摩托车轮胎泄气后能够有助于推动摩托车的装置。利用它将泄气车轮抬离地面后，不仅能借助小备轮装置上的小备轮使摩托车易于推动，而且能避免摩托车及货物的重量继续压在瘪扁的轮胎上，在推行时轧坏轮胎。

本实用新型是这样实现的：在一根轴(称为备轮轴)的两端装上两个相互平行的转动轮(称为小备轮)构成支架装置，通过轴中部与摩托车泄气车轮的轮辐(板)或轮辋上的专用结合件固定联结，将支架装置与泄气车轮连在一起。联结要求：(1)备轮轴所在平面与泄气车轮所在的平面垂直，小备轮则与泄气车轮所在的平面平行，并分布在泄气车轮的两侧；(2)除备轮轴与泄气车轮固联有接触外，小备轮不与摩托车有直接接触；(3)以泄气车轮的轮轴为圆心，小备轮轮缘上任意一点到该圆心的径向最大距离要大于泄气车轮的外径。当该支架装置位于泄气车轮的下部位置，即小备轮上的低点低于泄气车轮上的最低点时，用同属于本实用新型设计范畴的锁定装置锁定。锁定装置，系加装在泄气车轮与相对于泄气车轮之制动鼓盖没有相对运动的摩托车零部件之间的固定联结，它使得泄气车轮(当然包括固联在泄气车轮上的支架装置)不能绕自己的轮轴转动。此时，若折回中心支架，显然支架装置上的小备轮要始终接触地面而泄气车轮脱离地面，则即达到设计目的。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是本实用新型采用支架装置与泄气车轮轮辐(板)固定联结的一种具体结构的纵向剖面图。

图2是本实用新型中支架装置与泄气车轮轮辋上的专用结合件固定联结的一种联结部位剖面图。

下面将结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

参照图1，用金属材料加工一个具有一定机械强度、尾部带螺纹、光杆部分为非圆形截面(如四边形、六边形等)的带头固定螺拴[1]，再用金属材料加工两个具有一定机械强度、形状呈“乙”字型的连接件[3]。要求连接件[3]的上水平部分沿轴线钻有透孔，透孔的形状同固定螺栓[1]光杆截面，尺寸以能穿过固定螺栓[1]的螺纹部分及光杆部分，并能与光杆部分较为紧密配合；下水平部分为圆形截面，直径大小以能和小备轮[4]的轴孔配合为宜。将固定螺栓[1]穿入一个连接件[3]的透孔，再穿入泄气车轮轮辐(板)上开在轮辋结合处附近、形状大小同连接件[3]透孔的孔洞<称为轮辐(板)结合孔>和另一个连接件[3]的透孔后，用螺母[2]紧定。这时，固定螺栓[1]、连接件[3]、螺母[2]构成一个整体，它们与泄气车轮轮辐(板)形成固结。组装以后，固定螺栓[1]的中心和小备轮[4]的轴心最好在以泄气车轮轮轴为圆心的同一条径线上，并且小备轮[4]的轴心处在较大半径位置。固定螺栓[1]、连接件[3]、螺母[2]的组合构成备轮轴。备轮轴装上小备轮[4]，并用挡块[5]挡住后，即构成支架装置。

锁定装置可以按下速方法完成：将现在生产的轮毂[6]和制动鼓盖[8]在径向上局部扩大，在扩大部分配钻上圆孔。孔径的大小，以能刚好穿入具有一定机械强度的锁定螺栓[7]为准；圆孔的位置，以支架装置位于泄气车轮的下部位置、小备轮[4]上的低点低于泄气车轮上的最低点时，泄气车轮轮毂[6]上的圆孔正好与制动鼓盖[8]上的圆孔冲齐。此时，穿入锁定螺栓[7]旋上配套螺母后，即可锁定。

备轮轴设计成形，是为了能减小小备轮[4]的轮径，携带方便。小备轮[4]配用挡块[5]，是为挡块[5]与连接件[3]一体化，减少装配时的零件数量。挡块[5]在水平向时能装上或拆下小备轮[4]，挡块[5]在竖向时能挡住小备轮[4]，防止脱逸。

参照图2，当摩托车采用辐条式轮辋，或其它不能利用轮辐(板)固定支架装置的轮辋时，可以在轮辋上设专用结合件[9]。专用结合件[9]固定在轮辋上，开有与连接件[3]透孔同等断面的孔洞。支架装置与其的联结同与轮辐(板)的联结。

注意：由于联结支架装置和加装锁定装置对摩托车车转加工制造上的变化，不应破坏车轮的动平衡。

摩托车轮胎泄气后，支起中心支架，将支架装置中的固定螺栓[1]，连接件[3](含挡块[5])、螺母[2]、小备轮[4]固联在泄气车轮的轮辐(板)或轮辋的专用结合件[9]上，用锁定螺栓[7]在泄气车轮的轮毂[6]与制动鼓盖[8]间实施锁定，待折回中心支架后即可推动。