[实用新型]船用螺旋桨组合结构

说明书

本实用新型涉及一种螺旋浆车轴上的附装，特别是一种螺旋浆和螺旋浆轴的安装结构。

一般船舶航行是利用发动机传动螺旋浆扰动水流产生推力实现，因而螺旋浆是船舶的重要设备，如其受损则船舶将丧失行动能力，但是，船舶航行中螺旋浆受损现象时有发生，故检修、更换螺旋浆是船舶保养工作重要项目。

传统螺旋浆与螺旋浆轴的组配，如图1结构所示，螺旋浆10轴心位置设可套接啮合螺旋浆轴20的棘齿孔11，螺旋浆10直接套插啮合在螺旋浆轴20，再以一螺母21自螺旋浆10外侧锁结在螺旋浆轴20上锁结定位，并以棘齿啮合传递动力。

上述结构，在不同型式、规格或厂牌的螺旋浆和发动机可能发生无法组配的情形，不但在更换螺旋浆时易产生寻找替代品困难，而必须库存大量各种型式、规格的零件，且在价格上较高，在实用性的经济性上均不尽理想。

本实用新型的目的是要提供一种船用螺旋浆组合结构，它能适应不同规格、型式和厂牌螺旋浆与发动机组配，并可防止螺旋浆松动而飞甩脱离。

实用新型是这样实现的：船用螺旋浆组合结构包括螺旋浆和螺旋浆轴，其特点是螺旋浆轴和螺旋浆连动结合构造中设转接件，以挡止件、迫紧垫片和螺母加以限位，转接件中心塞设一具棘齿孔的定位块和螺旋浆轴套接啮合，定位块和转接件的结合可按螺旋浆轴和螺旋浆规格组配套换，在转接件周缘设有数组嵌插肋而配合螺旋浆套接轴孔内壁对应的嵌插槽座形成嵌卡连动，在螺旋浆套接轴孔的嵌插槽座两侧位置各设有一抵止块，挡止件自螺旋浆套接轴孔外侧端套入螺旋浆轴，挡止件周缘延伸的挡翼片和抵止块形成限位。

挡止件的挡抵翼片数量和螺旋浆套接轴孔的抵止块相符，相邻的二抵止块的间距略大于挡止件的相邻挡抵翼片的间距。

本实用新型藉转接件和定位块的组配，可将不同规格、型式的螺旋浆和螺旋浆轴作一适当结合，使其不受限制扩大适用范围，螺旋浆与螺旋浆轴组配后能获得稳定结合，除非将挡止件、迫紧垫块和螺母完全拆下分离，否则在挡止件限制下，螺旋浆不可能和转接件分离，可避免螺旋浆松动飞甩脱离。

实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是传统螺旋浆的结构轴测分解示意图。

图2是本实用新型船用螺旋浆组合结构轴测分解示意图。

图3是图2结构组配关系示意图。

图4是图2中挡止件、螺旋浆和转接件的结构关系示意图。

参照图2、3、4，船用螺旋浆组合结构，包括有转接件30、挡止件40、迫紧垫片50、膨胀螺母60、螺旋浆轴70和螺旋浆80，主要藉转接件30作为螺旋浆轴70和螺旋浆80的连动结合，再以挡止件40、迫紧垫片50、膨胀螺母60等加以限位。

转接件30中心塞设一具棘齿孔32的定位块31和螺旋浆轴70套接啮合，定位块31和转接件30的结合可按螺旋浆轴70和螺旋浆80规格而组配套换，在转接件30周缘设有数组嵌插肋33，嵌插肋33配合螺旋浆80套接轴孔81内壁对应的嵌插槽座82形成嵌卡连动，在螺旋浆80套接轴孔81的嵌插槽座82两侧位置各设一抵止块83，藉以在挡止件40自螺旋浆80套接轴孔81外侧端套入螺旋浆轴70时，可对挡止件40周缘延伸的挡抵翼片41形成限定，挡止件40的挡抵翼片41数量约和螺旋浆80套接轴孔81的抵止块83相符，且相邻的二抵止块83、83′的间距略大于挡止件40的相邻挡抵翼片41、41′的间距，使挡止件40在任一方位均可与抵止块83或嵌插槽座82形成挡抵而无法通过螺旋浆80的套接轴孔81，据此构成本实用新型整体结构。

螺旋浆装配时，将转接件30和螺旋浆轴70套结啮合后，再将螺旋浆80直接套入转接件30，使转接件30的嵌插肋33和螺旋浆80套接轴孔81的嵌插槽座82插卡连动，而后将挡止件40自螺旋浆80外侧套入螺旋浆轴70，配合迫紧垫片50和膨胀螺母60加以锁结定位，此时，挡止件40的挡抵翼片41和螺旋浆80抵止块83的挡抵限定，使螺旋浆80和转接件30、螺旋浆轴70的结构关系获得稳定维持，而膨胀螺母60的加强锁迫特性使挡止件40不易松脱，即使挡止件40略有松动，则在螺旋浆80相邻二抵止块83、83′间距大于挡止件40相邻的挡抵翼片41、41′间距的设计，使挡止件40的挡抵翼片41始终可与螺旋浆80抵止块83或嵌插槽座82保持挡抵，螺旋浆80在挡止件40的限制下而无法脱离转接件30，除非拆解螺母60、迫紧垫片50和挡止件40，否则将可稳定螺旋浆80、转接件30、螺旋浆轴70三者的结构连动关系，并以转接件30和定位块31组配，以适应不同规格、型式螺旋浆80和螺旋浆轴70的结合。