[实用新型]铰接式自卸车底盘

说明书

本实用新型涉及一种自卸车底盘。

1995年《建设机械技术与管理》第一期中《美国CAT公司铰接式自卸卡车》一文公开了一种自卸车底盘，该底盘的前车架与后车架通过铰接/摆动牵引挂接装置联接在一起，前后车架可向两侧偏离车架纵向轴线铰接转向45度角，并可绕车架纵向轴线360度回转，从而消除了车架的扭曲应力。这样驱动轮就能始终与路面保持接触，可降低轮胎的最大载荷。但是其铰接/摆动牵引挂接装置结构复杂，工艺性差；前后车架可以各自独立的绕车架纵向轴线360度旋转，若突遇大障碍物有倾翻的可能，安全性差；前桥采用气-液悬挂系统，经过销轴与前车架连接，减震性能好，但成本昂贵，结构复杂。

本实用新型的目的是要提供一种结构简单、安全性好的铰接式自卸车底盘。

本实用新型的目的是这样实现的：前车架与后车架通过铰接板和铰接销以及油缸连接，前车架与前桥通过摆动装置连接，前车架上面连接驾驶室，后车架后部连接后桥。

所述的后车架的上铰接板有台阶孔，孔内嵌有两个头对头的圆锥滚子轴承，后车架的下铰接板有通孔，孔内镶有关节轴承，

所述的摆动装置为支承体连接摆动架。

所述的摆动装置还可以是支承座连接摆动桥。

本实用新型前后车架可以向两侧偏离车架纵向轴线铰接转向45度角，前桥可以绕车架纵向轴线上下摆动12度～20度角，四只轮胎能同时着地，吸震减震。

本实用新型结构简单，制造容易，成本低。专用件少，安全可靠。功率利用率程度高，对路面适应性强，配套装载设备广。

下面结合附图及实施例作详细说明。

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的上铰接销总成图。

图3为木实用新型的下铰接销总成图。

图4为本实用新型的车架主视图。

图5为图4的A-A向视图。

图6为本实用新型的车架俯视图。

图7为本实用新型的另一个车架实施例主视图。

图8为本实用新型的另一个车架实施例俯视图。

图中1.驾驶室、2.前桥、3.前车架、4.铰接板、5.上铰接板、6.后车架、7.下铰接板、8.后桥、9.法兰、10.隔套、11螺母、12.上铰接销、13.圆锥滚子轴承、14.垫片、15.关节轴承、16.下铰接销、17.轴套、18.摆动架、19.支承体、20.转向油缸、21.支座、22.梁板、23.立板、24.限位板、25.水平板、26.摆动架立板、27.销轴、28.支座、29.支承板30.支承座、31.摆动桥、32.支承轴。

在图1、图2和图3中，前车架(3)的后部分成上、下两部分，上部连接两块铰接板(4)，下部连接两块铰接板(4)。后车架(6)的前部也分成上下两部分，上部的上铰接板(5)的台阶孔内嵌有两个头对头的圆锥滚子轴承(13)，用法兰(9)通过螺栓将圆锥滚子轴承(13)外圈固定，圆锥滚子轴承(13)内是带有两个阶梯的上铰接销(12)。下部的下铰接板(7)的通孔内镶有关节轴承(15)，关节轴承外圈用轴套(17)定位在通孔内，关节轴承(15)内的下铰接销(16)是光轴。所有铰接板上的孔在垂直方向均是同轴的。后车架(6)的上铰接板(5)和下铰接板(7)分别插入前车架(3)上部及下部的两块铰接板(4)之间。上铰接部位起前车架(3)和后车架(6)的安装定位作用，并承受全部轴向力。下铰接部位起浮动支承作用，不承受轴向力，只承受径向力。这种结构，上铰接销(12)和下铰接销(16)受力合理，便于加工及装配。

在图4、图5和图6中，在前车架(3)的上下铰接板(4)之间的左右梁板(22)上，各焊接一个转向油缸支座(28)。在后车架(6)铰接部位的后部，左右对称地各焊接一个与前车架(3)相对应的转向油缸支座(21)。转向油缸(20)的缸头和缸底分别连接转向油缸支座(28)和转向油缸支座(21)，通过转向油缸(20)的伸缩，来实现前车架(3)和后车架(6)的铰接转向。

在前车架(3)前后方向的中间部位左右梁板(22)上，焊接前两块和后两块结构相同的立板(23)。在车架的纵向轴线方向，各立板(23)上均钻有通孔。焊接时用芯轴保证四块板上通孔的同轴且与车架纵向轴线重合，这四块立板(23)组焊在前车架(3)上构成支承体(19)。