[实用新型]双后轮驱动摩托车发动机

说明书

本实用新型涉及一种摩托车发动机。

现有的摩托车发动机均为单轮驱动，它的输出轴花键直接与摩托车后轮轮毂连接，这样在遇到紧急情况摩托车刹车时，由于整车重心容易偏离车体中心，故常使摩托车滑偏翻车，安全性不好。

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种稳定性和安全性好的双后轮驱动摩托车发动机。

本实用新型的技术解决方案：

一种双后轮驱动摩托车发动机，它包括有发动机体1，其特征在于发动机体1的一端输出轴2连有轴套式延长轴3，该延长轴3一端为轴套4，它通过花键与发动机体1的输出轴2相连，延长轴3另一端为轴5，其上连有轴承6和轴承座7；轴承座7外侧与制动蹄8相连，其内侧与发动机体1的外壳对应端相连，延长轴3、轴承6、轴承座7和制动蹄8连成的整体与摩托车一侧后轮9的轮毂相连，发动机体1的另一端皮带侧盖10外端头向外连有滚动轴11，该滚动轴11上连有轴承座12及其轴承13，轴承座12外侧与制动蹄14相连，其内侧与发动机体1的皮带侧盖10相连，上述滚动轴11、轴承座12和轴承13以及制动蹄14连成的整体与摩托车另一侧后轮15的轮毂连接。

本实用新型首次将发动机体向两侧连出主动输出轴和被动输出轴分别与摩托车的两后轮轮毂连接，靠发动机的动力输出机构调整两后轮的速度，使它们同步运动。本实用新型结构新颖简单，生产容易，成本低，驾驶员行驶时整车重心容易掌握，不会使车体滑偏，从而大大提高了摩托车的稳定性和安全性。

图1是本实用新型的结构示意图。

如图1，本实用新型发动机体1一侧连出的延长轴3为主动轴，另一侧连出的滚动轴11为被动轴，相应地摩托车一侧后轮9为主动轮，另一侧后轮15为被动轮，这样就将发动机、主动轮、被动轮三者联为一体。摩托车行驶时，发动机体1带动主动轮9转动，同时通过发动机体1的原有动力输出机构调整从动轮15的转速，从而使摩托车两后轮9、15同步运动，这时车体与地面始终是两轮触地，不会滑偏，安全性好。