[实用新型]汽车空调涡旋式制冷压缩机

说明书

本实用新型汽车空调涡旋式制冷压缩机涉及的是一种涡旋式非独立汽车空调压缩机，适用于五座以下，直至小型汽车及卡车、工程车、拖拉机驾驶室作空调制冷压缩机用。

现有非独立汽车空调压缩机，无论是曲轴连杆活塞式、斜盘式、转子式、旋叶式都有共同的不足之处：1、结构复杂、零件多、易磨损，故障率高；2、有余隙，容积效率低；3、噪声大、震动强、脉动不平稳。

本实用新型的目的是针对目前汽车空调压缩机存在的不足之处，提供一种汽车空调涡旋式制冷压缩机，具有电磁离合器、机壳、涡旋静盘、涡旋动盘、传动曲轴、偏心套，该压缩机制冷性能好，容积效率高，功耗低，噪声小，震动小，脉动平稳，结构简单、紧凑。

汽车空调涡旋式制冷压缩机是采取以下方式实现的：汽车空调涡旋式制冷压缩机结构主要由电磁离合器、机壳、前端盖、涡旋静盘、涡旋动盘、传动曲轴、偏心套构成。电磁离合器设置在前端盖前端，由离合器皮带轮、励磁线圈、离合器衔铁、衔铁固定螺钉构成。传动曲轴设置在前端盖轴孔内，衔铁固定螺钉与曲轴相连结，涡旋静盘用螺栓固定在机壳上，涡旋动盘啮合在涡旋静盘内，构成一对相同线型的涡旋叶片圈，它们相互错开180度，组成一对啮合付，行程容积为88ml，偏心套装配在涡旋动盘背面的凹槽内，传动曲轴的一头插进偏心套的孔内，传动曲轴以滚动轴承固定，前端盖用螺栓和机壳联成一体，并将滚动轴承固定在腔内，传动曲轴的一头从前端盖的孔伸出，并和电磁离合器联成一体。

当汽车发动机的动力由三角皮带传到电磁离合器的皮带轮上，就带动传动曲轴转动，曲轴转动带动偏心套转动，偏心套转动带动涡旋动盘以回旋半径的园作不旋转的回旋运动。

汽车空调涡旋式制冷压缩机具有以下技术特点：1、由于涡旋回旋运动中能形成几对压缩室，因此扭矩变化很小，振动小，噪声小。2、由于涡旋式压缩机，不设吸气阀和排气阀，压缩机零件数少，吸气压力损失小，排气压力加大不多，因此可靠性高，容积效率高，功耗损失小，反复冲击部件少，噪声得到进一步降低。3、回旋半径小，因此动盘、球形联节器滑动速度小，功率也就高。4、吸气室和排气室不邻接，压缩室之间的压差小。吸气侧设有余隙容积，气体不会再膨胀，提高效率。5、涡旋压缩机提高单位安装空间和单位质量的制冷量，机器易达到小型轻量化。汽车空调涡旋式制冷压缩机其制冷性能好，容积效率高，制冷系数大，功耗低，噪声小，节料性能好，振动小，脉动平稳，低速扭矩稳定，结构简单紧凑，零件少。压缩机的工艺性能、耐久性能、可靠性能、维修方便、易损性等都是其他任何一种制冷压缩机无法比拟的，是当代汽车空调制冷压缩机性能最好、技术含量最高的汽车空调制冷压缩机。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是汽车空调涡旋式制冷压缩机结构示意图。

图2是汽车空调涡旋式制冷压缩机工作原理图(a)吸气结束。

图3是汽车空调涡旋式制冷压缩机工作原理图(b)压缩行程。

图4是汽车空调涡旋式制冷压缩机工作原理图(c)开始之前。

参照附图汽车空调涡旋式制冷压缩机结构主要由电磁离合器、机壳(8)、前端盖(5)、涡旋静盘(7)、涡旋动盘(9)、传动曲轴(1)、偏心套(10)构成。电磁离合器安装在前端盖(5)前端，由离合器皮带轮(3)、励磁线圈(4)、离合器衔铁(2)、衔铁固定螺钉(20)构成。传动曲轴(1)设置在前端盖(5)轴孔内，电磁离合器的衔铁固定螺钉(20)与曲轴端部相固定连结。涡旋静盘(7)用螺栓固定在机壳(8)上，涡旋动盘(9)啮合在涡旋静盘内，成为相互错开180度的一对涡旋付。偏心套(10)装配在涡旋动盘(9)背面的凹槽内，传动曲轴(1)的一头插进偏心套(10)的孔中，传动曲轴以滚动轴承(6)固定，前端盖(5)用螺栓和机壳(8)联成一体，并将滚动轴承(6)固定在腔内，传动曲轴(1)的一头从前端盖(5)的孔伸出，并和电磁离合器联成一体。

参照附图2、3、4汽车空调涡旋式制冷压缩机工作原理图，一对相同线型的涡旋叶片圈相互错开180度，组合成一对啮合付，行程容积为88ml，几个点线上相互接触，涡旋动盘(9)以回旋半径的园作不旋转的回旋运动。如附图2(a)吸气结束所示，在吸气完成时，一对涡旋圈共形成两对月牙形容积。最大的月牙形容积(11)即将开始压缩。涡旋动盘(9)涡旋中心(13)绕涡旋静盘(7)涡旋中心(12)继续回旋运转，而最大的月牙形容积已压缩到附图3(b)压缩行程所示，涡旋动盘(9)被驱动曲轴带动而再回旋运动，被压缩的容积缩小到附图4(c)排出开始之前所示，最小压缩容积(14)(此容积是根据内容积比值确定)这一月牙形容积中制冷到气体即将与设在涡盘中心的排气口(15)相通，在压缩的同时，涡旋动盘与涡旋静盘的外周又形成吸气容积16、17，又回旋再压缩，如此周而复始，完成吸气压缩排气工作过程。图中16、17、18、19为制冷气体流动方向。