[实用新型]车用空压机自动离合器

说明书

本实用新型涉及的是一种离合器，特别涉及的是一种车用空压机自动离合器。

已有的汽车动力机械制动系统都是靠自身的动力带动空气压缩机运转的，调压是靠贮气筒上的机械排气阀控制，也就是说在任何情况下空压机都要从动力机上消耗固定数量的能源(以新解放141型汽车为例消耗五马力)，但是行进中的汽车真正需要空压机工作的时间为动力机械工作时间的5～10％就够了。很明显，其中90％以上的时间的动力是作了无用功，耗能。

鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种既可靠地保证气体压力高于规定高压时，空压机停止工作，低于规定低压时空压机开始工作，节能的车用空压机自动离合器。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型中有一端位于贮气筒的气压进气管处的含通电线圈的电控开关，装在空压机曲轴上的且位于曲轴上原皮带轮处的电磁线圈、与曲轴一起旋转可将皮带轮离、合的电磁离合器，皮带轮空套在曲轴上，电磁线圈和通电线圈通过导线连接(参见图1、图2)，能可靠地保证气体压力高于规定高压时，空压机停止工作，低于规定低压时空压机开始工作。

上述的电控开关中还有位于贮气筒进气管处的支座，支座上有气压室，气压室中有皮膜，装在支座中的可移动的气压弹簧顶杆一端顶在气压室皮膜上而另一端为下弹簧座，在支座的上部与下弹簧座相应位置上有在支座上上、下滑动的上弹簧座，衡压力效力弹簧位于上、下弹簧座间，调压螺钉一端穿过支座顶部螺纹连接在上弹簧座上且伸入衡压力效力弹簧中，通电线圈装于支座一端上，通压传动杆一端连接在气压弹簧顶杆上而另一端可随气压弹簧顶杆的移动与通电线圈接触或断开(参见图1、图2)。

上述的电控开关中还有位装于支座上的调气压刻度盘(参见图1)。

空压机工作时，压缩空气从贮气筒进入电控开关中的气压室，电控开关的闭合与断开是按预先调整好的压力工作的(如将气压范围调为5～8Kg)。在空压机正常运转时开关是闭的，当气压达到预定压力(8Kg)时，开关断开，空压机停止工作，当气压降到一定压力时(如5Kg)时，电控开关中的通压传动杆与通电线圈接通，给电磁线圈供电，离合器将皮带轮吸合，使空压机起动开始工作。

本实用新型通过给空压机加装电磁式离合器并通过电控开关调节贮气筒的压力，当压力达到额定效量后电控开关空压机工作，也就是说无机械动力的消耗，当因制动消耗了压缩空气，气压降到额定(或调定)的下限值时，电控开关重新工作，空压机重新启动，向贮气筒打气。

本实用新型具有如下优点：

1，节约能源；

2，打气泵有90％的时间停止工作，减少了无用的机械磨损，提高了打气泵的使用寿命。

3，在不改变原车机械结构的前提下增加了输出功率，适合于各种路况，更有利于上坡和高速分路的行驶，减少了发动机噪声，净化了驾驶员所处的环境。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例：

图1为本实用新型结构示意图

图2为电路原理图

参见图1、图2，皮带轮1空套在空压机2的曲轴3上，其两端面有装于空压机前盖上的电磁线圈4，可紧装于曲轴上与曲轴一起旋转的含离合盘16和装在皮带轮上的离合盘17的电磁离合器5。电控开关6中有支架7、装于支架7上的含皮膜8的气压室9，气压进气管10一端与贮气筒连接而另一端伸入气压室中。装于支架上的气压弹簧顶杆11一端顶在气压室皮膜上而另一端为下弹簧座18，上弹簧座19装在支座上且可上下滑动，衡压力效力弹簧15位于上、下弹簧座间。调压螺钉20一端穿过支座顶部螺纹穿过上弹簧座而伸入衡压力效力弹簧中。调气压刻度盘12固定在支座上。上弹簧座上有与调气压刻度盘上的数字相对应的指针21。通电线圈13装于支座一端上。通压传动杆14一端连接在气压弹簧顶杆上而另一端可随气压弹簧顶杆的移动与通电线圈接触或断开。通电线圈通过导线与电磁线圈连通。当离合器接合时动力经皮带轮传到离合器上带动曲轴旋转，空压机工作。