[实用新型]四冲程内燃机的机体

说明书

本实用新型涉及一种内燃机，特别是四冲程内燃机的机体，所述机体为解决运动部件的润滑，在结构上有一定的改进。

如公众所知，机体是内燃机的一个重要部件，是内燃机的骨架，通常机体由气缸体与曲轴箱组成，气缸体周围设有水套，有冷却水循环冷却缸套，气缸内装有活塞，通过连杆将活塞的往复运动传给曲轴，曲轴作高速旋转。连杆与曲轴的连接，及曲轴轴颈与固定的滑动轴承接触处都安有轴瓦，这些部分都必须有充分的润滑。机油采用适当的牌号，并在适当的温度内保持机油的特性，温度过高及过低都不合适。但上述提到的运动部件大多与缸体紧密相连，气缸体是一高温部件，机油在润滑过程中被不可避免地升温，有时超过130℃，机油的温度过高油被稀释，不能形成油膜而失去润滑作用，导致轴瓦与轴颈进行干摩擦而烧轴瓦，损坏装置。所以必须控制机油的温度，这样机油冷却装置的设置就显得尤为重要。但大多数内燃机都没有冷却装置。在公知的内燃机中，例如东风汽车公司生产的六缸机设置了一种机油筒式冷却装置，将筒式机油冷却器背在机外，用管道等连接，结构不但不紧凑，而且还容易因管道连接密封不严而发生泄漏。因此，一种合适结构的机油冷却装置是实际所需要的。

本实用新型的目的在于提供一种四冲程内燃机的机体，所述机体的结构及其附加装置便于机油温度的冷却，从而控制机油的温度，以达到良好的润滑效果。

为实现上述目的，本实用新型的方案为：在气缸体的进气侧设置一个大水腔，水腔与水套之间由水孔相通，机油冷却装置安装在水腔的端面上，机油冷却装置中的板翅式机油冷却器安置在大水腔中。

采用上述方案，从冷却循环装置例如水泵泵出的水首先进入大水腔，然后由三个水套孔进入气缸体，此时温度不高的水流过板翅式机油冷却器，通过进入气缸体内的水套循环，这样机油的温度得到控制，保证了润滑质量。

下面通过图示及实施例对方案作更详细的说明。

图1为四冲程内燃机机体安装有机油冷却装置的外形图。

图2为四冲程内燃机机体上机油冷却装置安装位置图。

图3为四冲程内燃机机体上安装的机油冷却装置总成装配图。

图4为图3中机油冷却装置总成中的板翅式机油冷却器A向视图。

如图1所示为四冲程内燃机的机体(1)及安装在机体(1)上的机油冷却器(2)。机体(1)的上部为气缸体，下部为曲轴箱，气缸体上镶有缸套，冷却器安装在气缸体的进气侧，机油冷却器有一个板式的壳体(3)，旋转式机油滤清器(4)等附件紧密地安装在板式的壳体上。

见图2的内燃机机体，在原进气侧的隔壁(5)上围有一圈封闭的侧壁(6)，以形成一面开口的近似长方形的大水腔(7)，水由机体前端面(8)孔进入水腔，随后经水腔分流到各水套间进行循环，形成水腔底面的隔壁(5)上开有三个孔径大小不等的水口(9)，按机体从前到后布置。每个水口开在两个气缸之间的水套位置上，在(8)孔有管道与冷却水泵连接。在水腔的端面设置有供机油冷却器(2)安装的基面(10)并通过紧固装置固定。

见图3的机油冷却器，所述的机油冷却器有一个板式的壳体(3)，壳体(3)为一个一面开口的矩形空腔。即由一个环壁(11)和一个底板(12)构成，里面有两个带孔的法兰盘(13)和(14)，盘(13)的孔与一个机油滤清器(4)相通，两个法兰盘之间安装有板翅式机油冷却器(15)，(15)带有两个带孔的法兰(16)和(17)，位置分别与法兰盘(13)和(14)对应，以便通过螺钉紧固在一起。壳体(3)的端面(18)为一圈带螺钉孔的安装面，壳体(3)安装在机体上时还隔有一圈衬垫(19)以防水渗漏。

图4所示的视图表示了板翅式机油冷却器对机油进行冷却的原理，所述的冷却器有三个重叠放置且有一定间隔的冷却翅片，翅片都是空心的，两端用管道(20)和(21)连接，管道的端面各带有连接法兰(16)和(17)，从旋转滤清器(4)来的油通过法兰(16)进入叠置的三个翅片中，再进入另一侧的管道(21)，从法兰(17)连接的管道流出。由于翅片是浸浴在水中，故机油得到很好的散热而被冷却。

本实用新型的机油冷却装置，由于采用上述结构，使机油的平均温度比没有设置冷却装置的机型约降低15-20℃，因而改善了运动部件的润滑条件，很少出现因润滑不适当所带来的故障。

综上所述，本实用新型是有效的。