[实用新型]客车车身侧围张拉强化蒙皮设备

说明书

本实用新型涉及客车车身制造中的新型工艺装备，主要用于组焊客车侧围外蒙皮。

对于骨架式客车车身侧围的整块外蒙皮，为改善外观，提高其挺拔度，需对蒙皮材料张拉后再焊接，原始的张拉工艺是利用车身骨架冷拉，此法由于所能容许的拉力小，效果差。第二代工艺是热胀法，使蒙皮在热胀下焊接，降温后即收缩拉紧，用此法外观有较大改善，但负面效应大，能耗高，劳动条件恶劣，操作者直接受高热烘烤，更其不利的是，这样加工出的车身维持原始形状的寿命低，衰老快，内应力大，擦破后，易撕裂。

本实用新型的目的是提供一种适合我国国情的，推行全新的蒙皮工艺的、能降低生产成本并达到一流蒙皮效果的客车车身侧围张拉强化蒙皮设备。

本实用新型是这样实现的：客车车身侧围张拉强化蒙皮设备由支撑框架[2]、固定夹具[1]与移动夹具[3]、拉伸机构[4]、液压与电气[5]、推移装置[6]、等组成。主要特征是：支撑框架[2]为钢板焊接结构，其长度和宽度由所蒙皮的车型决定，承受全部拉伸反作用力，其受力状态为偏心压缩；固定与移动夹具[1]、[3]布置在支撑框架两端，沿宽度方向夹持蒙皮材料[7]，以多点手动螺旋通过压条方式实施夹紧；拉伸机构[4]，固定在支撑框架[2]的一端，内置移动夹具[3]，在油缸活塞杆的拖动下，移动夹具[3]沿两根圆柱形导轨滑移；液压采用集成回路；推移装置[6]必须满足至少5个自由度的要求。具体的工艺过程为：夹持蒙皮材料[7]，在常温下用液压对材料实施拉伸，使在材料内产生的拉应力超过材料屈服极限的20％左右，达到设定拉力后，液压系统可以卸除大部分拉力(此时，材料作弹性回复并释放大部分内应力)，而在材料内保留＜350Kg.f/cm²的残留应力，使材料在保持张紧的状态下，靠上骨架并焊接。

下面结合附图对本实用新型作较为详细的描述：

图1客车车身侧围张拉强化蒙皮设备的整体结构图；

图2支撑框架、夹具、拉伸机构等的相互关系图；

图3为图2的腑视图；

图4小车式推移机构；

图5悬挂式推移机构；

上列图中：[1]为固定夹具；    [2]为支撑框架；

          [3]为移动夹具；    [4]为拉伸机构；

          [5]为液压与电气；  [6]为推移装置；

          [7]为蒙皮材料；    [8]为主柱；

          [9]为小车；        [10]为平衡重；

          [11为钢绳；

本实用新型由两大部份组成：

1、蒙皮材料的夹持与拉伸(见附图3)

a、支撑框架[2]

相当于机体，在其上安装其它部件，为钢板焊接结构，框架长度与宽度由所蒙皮的车型决定，承受全部拉伸反作用力，其受力状态为偏心压缩。

b、固定与移动夹具

布置在支撑框架[2]两端(见附图3)，沿宽度方向夹持蒙皮材料，以多点手动螺旋通过压条的方式实施夹紧，压条为整体式，长度略大于蒙皮宽度，夹压点的数量取决于蒙皮宽度，一般间距140毫米左右。

c、拉伸机构[4]

固定在支撑框架[2]的一端(见附图2、3)，内置移动夹具[3]，在油缸活塞杆的拖动下，移动夹具[3]沿两根圆柱形导轨滑移，从而实现对蒙皮材料的处理。在拉伸机构中还设有行程档块，行程开关和行程标尺。

d、液压与电气

液压采用集成回路，油箱置于车间地面。

2、推移装置[6]

本实用新型是将材料在一次装夹下，在完成材料的预拉、卸荷、张紧等程序后，贴上骨架并焊接，靠上骨架的动作，必须满足至少5个自由度的要求(另一个可由车辆移动产生，合计能实现6个自由度)，为此有两套设计：

a、将支撑架安装在数组小车框架上(见图4)，在小车上设有螺旋机构或提升油缸，在使框架靠上骨架时，框架能实现5个自由度。

b、将框架用钢丝[11]悬挂在立柱[8](见图5)，钢丝绳的另一端配以平衡重[10]，本办法能实现6个自由度。

本实用新型的优点是：

1、材料通过强力预拉并回复，能收到一举三得的效果。

a，产生塑料变形，引起金属流动，是一次比较彻底的校平过程，卷材开卷下料后可免除预先的校平工序，直接装机使用，能获得理想的挺拔外观，而且本次较平后，即可放置到骨架上焊接，没有转运过程，能有效地保证质量，减少废品。