[实用新型]铁路机车自感电动势抑制装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路机车自感电动势抑制装置。适用于内燃机车、电力机车、电动车组等具有较大容量感性负载的直流电路，当电源分断时，能够抑制感性负载自感电动势的产生，具有减少机车电路中高压电磁干扰，延长直流接触器的使用寿命的功能。

内燃机车原采用抑制感性负载自感电动势干扰的形式为常规封装形式的二极管、熔断器和阻容元件，各为一体，组装使用时结构复杂，体积大，占用空间大，且使用的常规二极管、熔断器设计为长期通电使用，体积大，费用高。总体来讲，不适应现在内燃机车短时抑制高压电磁干扰之用。

本实用新型的目的是：设计一种具有体积小、安装方便、能短时承受高电压、大电流的一种铁路机车自感电动势抑制装置。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种铁路机车自感电动势抑制装置，包括二极管(10)，熔断器和阻容元件，熔断器包括基座(11)、瓷管(3)、熔体(1)和熔断指示器(17)，基座(11)、瓷管(3)和设于瓷管(3)顶部的盖板(18)构成熔断器的外壳，二极管(10)、电阻器(8)和电容器(9)构成的阻容元件和熔体(1)封装于熔断器外壳内，二极管(10)和熔体(1)串接后与阻容元件并联。

本实用新型用于铁路机车上大容量感性负载。它将二极管、熔断器、阻容元件、熔断指示器组合为一体，体积小。安装简便。本装置具有浪涌吸收及短路保护功能。本实用新型中的熔体具有延时熔断特性，它的作用是用来保护线路，而不是用来保护二极管，即当二极管损坏时，熔体熔断，从而达到保护线路的作用。本实用新型具有故障指示功能，当二极管击穿损坏时，内部熔断器熔断，熔断指示器弹出。本实用新型采用熔断器外壳，其功能既实现了熔断器功能，又实现了二极管短时通过大电流的作用，从而达到抑制大容量感性负载自感电动势产生的目的。

以下结合附图详细说明本实用新型实施例。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型电路原理图。

图3为接触器上使用本实用新型接线原理图。

本实用新型包括二极管10、熔断器和阻容元件，熔断器包括基座11、瓷管3和熔体1，瓷管3和衬垫4通过自攻螺钉5与基座11相连，瓷管3顶部通过螺钉21连接大衬垫13、接线板12、小衬垫14和盖板18，基座11、瓷管3和盖板18构成熔断器外壳，二极管10通过锡焊固定在基座11上，二极管10正极与引出端负端相连，负极通过熔体1与引出端正端相连。熔体1一端焊于二极管10上，二极管10用硅胶封装，并放置在瓷管3内。电阻器8和电容器9通过绕接后锡焊，构成阻容元件，一端焊于基座11上，熔体1和阻容元件另一端通过点焊与接线板12相连，二极管10与熔体1串接后与阻容元件并联。熔断器外壳内填充石英砂20。

盖板18上设有弹簧座15，弹簧座15内设有弹簧16，弹簧16顶部设有熔断指示器17，熔断指示器引线2一端连接熔断指示器17顶部，熔断指示器引线2另一端穿过弹簧座15和弹簧16连接到熔体1上，并延伸至盖板18通过螺钉21固定，熔断指示器引线2拉紧弹簧16使熔断指示器17与盖板18平面高度一致。熔断指示器引线2与熔体1并联。

使用本实用新型接线原理图见图3。本实用新型工作原理为：当电源分断时，感性负载L两端产生很大自感电动势。如不接任何保护装置，此时产生的自感电动势对接触器触头KM及线路造成较大破坏。本实用新型PRS并接于感性负载L两端，PRS正端并接在感性负载L电流流入端，负端并接在感性负载L电流流出端。当电源分断时，感性负载L两端产生自感电动势，通过PES中二极管10及熔体1加以释放，从而达到抑制大容量感性负载L自感电动势产生的目的，减少机车电路中高压电磁干扰，延长直流接触器触头KM的使用寿命的作用。本实用新型中熔断器具有延时熔断特性，它的特点是只能短时承受很大电流，而当线路长时间通过大电流时，熔体1熔断后，熔断指示器引线2熔断，熔断指示器17弹出。