[实用新型]单臂受电弓

说明书

本实用新型涉及一种电力机车接受电源能量的受电弓。

目前TSG1型受电弓，易损坏，接受功率小，不能满足我国铁路在线机车提高机车运行速度的要求和使用性能。

本实用新型的目的在于提供一种能提高机车运行速度，增大受流功率，不易损坏且耐用的单臂受电弓。

本实用新型实现的方式是“T”字形底架的横梁中部与“T”字形下臂杆横转轴上的两个轴承体相连接，下臂杆的前端用轴销连接着一个中间铰链座，升弓弹簧的一端与底架的竖梁相连接，另一端链形悬挂在下臂杆的横梁扇形板上，推杆的一端与中间铰链座相连，另一端连接在底架的竖梁上，上框架的一端用螺栓呈活性连接在中间铰链座上，上框架的另一端与上转轴上的转轴座相连接，平衡杆一端连在中间铰链座上，另一端铰接在连杆上及上转轴的中部，上转轴的两端用键连接着弓头支持，弓头支持用叉头及锥销与弓角相连接，弓角用螺栓呈活性的连接在弓头托架两端，滑板条及润滑剂连接在弓头托架的框架上，缓冲阀通过风管与传动装置相连，传动装置通过传动连接杆及传动瓷瓶与下臂杆横转轴上的拐臂相连。

本实用新型的优点在于增加了受电弓和电网的可随性和平稳性，受流质量好，提高了机车运行速度，增大了受流功率及安全可靠性，减少中途停车事故，降低了维修成本。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A向局部放大图。

下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的说明：

它是在代号为SG_c-01-00-000的“T”字形底架(1)的横梁中部与代号为SG_c-02-00-000的“T”字形下臂杆(2)横转轴上的两个轴承体相连接，代号为SG_c-02-00-000的下臂杆(2)的前端用轴销连接着一个代号为SG_c-03-00-000的中间铰链座(3)，代号为SG_c-07-00-000的升弓弹簧(7)的一端与代号为SG_c-01-00-0000的底架(1)的竖梁相连接，另一端链形悬挂在代号为SG_c-02-00-000的下臂杆(2)的横梁扇形板上，代号为SG_c-04-00-000的推杆(4)的一端与代号为SG_c-03-00-000的中间铰链座(3)相连接，另一端连接在代号为SG_c-01-00-000的底架(1)的竖梁上，代号为SG_c-05-00-000的上框架(5)的一端用螺栓呈活性连接在代号为SG_c-03-00-000的中间铰链座(3)上，代号为SG_c-05-00-000的上框架(5)的另一端与代号为SG_c-10-00-000的上转轴(13)上的转轴座相连接，代号为SG_c-06-00-000的平衡杆(6)一端铰接在代号为SG_c-03-00-000的中间铰链座(3)上，另一端铰接在连杆上及代号为SG_c-10-00-000的上转轴(13)的中部，代号为SG_c-10-00-000的上转轴(13)的两端用键连接着代号为SG_c-08-00-000的弓头支持(8)，代号为SG_c-08-00-000的弓头支持(8)用叉头及锥销与代号为SG_c-09-02-000的弓角(12)相连接，代号为SG_c-09-02-000的弓角(12)用螺栓呈活性连接在代号为SG_c-09-01-000的弓头托架(9)两端，代号为SG_c-09-00-001的滑板条(10)及代号为SG_c-09-00-005的润滑剂(11)用螺栓连接在代号为SG_c-09-01-000的弓头托架(9)的框架上，用110伏控制电压与电控阀(16)连接，用车内风源和代号为SG_c-12-00-000的缓冲阀(15)连接，代号为SG_c-12-00-000的缓冲阀(15)通过风管与代号为SG_c-11-00-000的传动装置(14)相连接，代号为SG_c-11-00-000的传动装置(14)通过传动连杆、传动瓷瓶与代号为SG_c-02-00-000的下臂杆(2)的横转轴上的拐臂相连接。

升弓时当司机操作升弓按钮，电控阀将压缩空气管道接通，压缩空气通过代号为SG_c-12-00-000的缓冲阀(15)进入气缸，推动活塞运动，使连杆不再约束代号为SG_c-02-00-000的下臂杆(2)，在代号为SG_c-07-00-000的升弓弹簧(7)的作用下，代号为SG_c-02-00-000的下臂杆(2)向上转动，从而将弓头升起，降弓时，电控阀(16)将压缩空气断开，同时气缸内的气体通过代号为SG_c-12-00-000的缓冲阀(15)排到大气去，在气缸内的降弓弹簧作用下，使连杆收回，拉动代号为SG_c-02-00-000的下臂杆(2)克服代号为SG_c-07-00-000的升弓弹簧的拉力，迫使受电弓下降。