[实用新型]旋风式粗级空气滤清器

说明书

本实用新型涉及一种旋风式粗级空气滤清器。

现有车辆上使用的空气滤清器，一般在细滤外壳内层的同心圆上，设有一圈环形的倾斜叶片，也称粗滤器，但由于分离尘砂的力度太小，在尘砂飞扬，能见度极低的沙漠区，高原干旱浮土带、矿区、工地等恶劣环境下使用，较多尘砂还是进入气缸，往往车辆行驶3000多公里发动机就会出现严重的早期磨损，修理和误工造成的经济损失很大。

本实用新型的目的在于设计一种旋风式粗级空气滤清器，在不改变原车进气管系的条件下，串联在原车纸芯细滤之前，可把最危害发动机的直径在φ10μm以上的尘砂分离后排出壳体，能有效地保护发动机免受早期磨损，同时可延长纸滤芯的保养周期。

本实用新型设计方案：一种旋风式粗级空气滤清器，包括壳体(1)，壳体(1)内设有净化空气腔(2)、合尘空气腔(3)及集尘腔(4)，净化空气腔(2)上设有净化空气出气口(10)，含尘空气腔(3)的下端设有含尘空气吸入口(11)，集尘腔(4)的下端设有排尘口(12)，含尘空气腔(3)设置在净化空气腔(2)的外侧，集尘腔(4)设置在含尘空气腔(3)的外侧，含尘空气腔(3)内设置有主滤体(5)，主滤体(5)由旋风管组件(6)组成，旋风管组件(6)由旋风外管(7)、旋风内管(8)及螺旋叶片(9)构成，旋风内管(8)内端与净化空气腔(2)相通，外端位于旋风外管(7)内中部，旋风外管(7)内端与旋风内管(8)之间套接，外端与集尘腔(4)相通，旋风外管(7)与旋风内管(8)之间设置有螺旋叶片(9)。

净化空气腔(2)、含尘空气腔(3)及集尘腔(4)均为圆柱体，含尘空气腔(3)左右对称设置在净化空气腔(2)的两侧，集尘腔(4)左右对称设置在含尘空气腔(3)的两侧。或净化空气腔(2)、含尘空气腔(3)及集尘腔(4)均为矩形棱柱体，含尘空气腔(3)设置在净化空气腔(2)的一侧，集尘腔(4)设置在含尘空气腔(3)的一侧。且含尘空气腔(3)下端的含尘空气吸入口(11)位于旋风外管(7)内端内侧。

本实用新型通过发动机工作时的吸气过程将含尘空气从吸入口被吸入到旋风管组件的内、外管之间，由于旋风管直径小又有叶片导向，空气流就高速旋转，尘砂在离心力的强力作用下，把最危害发动机的直径在10μm以上的尘砂，分离到集尘腔，由排尘口排出壳体。净化后的空气，由于进气总管内有真空度，气流在旋风外管内反180°方向回流到旋风内管进入净化空气腔。再通过联接原车滤前进气总管进入细滤纸芯。串联后的粗细滤总的滤清效率在99.5％以上，使净化后的空气含尘很少尘砂很细，因而极大的减轻了细滤纸芯的容尘负担和原车滤相比，可延长纸滤芯的保养周期10倍左右，所以能有效的保护发动机免受早期磨损。特别适宜在尘砂飞扬、能见度极低的沙漠区、高原干旱浮土带、矿区、工地等恶劣环境下使用。

图1为本实用新型第一种实施例结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型旋风管组件截面剖视图。

图4为本实用新型第二种实施例结构示意图。

图5为图4的B-B剖视图。

结合图1、2、3描述本实用新型的第一种实施例。一种旋风式粗级空气滤清器，包括壳体(1)，壳体(1)内设有圆柱体的净化空气腔(2)、含尘空气腔(3)及集尘腔(4)，净化空气腔(2)上设有净化空气出气口(10)，含尘空气腔(3)的下端设有含尘空气吸入口(11)，集尘腔(4)的下端设有排尘口(12)，含尘空气腔(3)左右对称设置在净化空气腔(2)的外侧，集尘腔(4)左右对称设置在含尘空气腔(3)的外侧，含尘气腔(3)内设置有主滤体(5)，主滤体(5)由38根旋风管组件(6)组成且左右对称均匀排列，旋风管组件(6)由旋风外管(7)、旋风内管(8)及螺旋叶片(9)构成，旋风内管(8)内端与净化空气腔(2)相通，外端位于旋风外管(7)内中部，旋风外管(7)内端与旋风内管(8)之间套接，外端与集尘腔(4)相通，旋风外管(7)与旋风内管(8)之间设置有螺旋叶片(9)，含尘空气腔(3)下端的含尘空气吸入口(11)位于旋风外管(7)内端内侧。主要技术参数为：额定流量为900m³/h，壳体外径φ200^mm，总长950^mm，旋风外管φ30^mm，内管φ20^mm。净化空气出口为φ125^mm。