[实用新型]轮胎定型硫化机C型中心机构

说明书

本实用新型涉及一种乘用车胎双模定型机械式硫化机的C型胶囊操纵装置。

轮胎定型硫化机主要用于空心轮胎的外胎硫化，它可以完成装胎、定型、硫化、卸胎及后充气等一系列工序。以曲柄一连杆机构做为主传动机构的机械式双模定型硫化机是目前汽车轮胎制造业最广泛应用也是使用数量最多的一种工艺设备，它主要由机架、蒸汽室、中心机构、升降机构、装胎机构、卸胎机构和传动机构等组成，其中中心机构又称胶囊操纵装置，是硫化机的心脏部分，其作用是硫化前将胶囊装入胎胚内并定型，硫化后从轮胎中抽出胶囊，使轮胎脱模等。目前机械式轮胎定型硫化机的中心机构有四种形式：1、由美国NRM公司开发的Autoform型(我国简称A型，日本简称Bagwell型)，主要用于乘用车胎双模定型硫化机上；2、由美国Mcneil公司开发的Bag-O-Matic型(我国简称B型)，主要用于乘用车胎、载重车胎和工程车胎的双模或者单模硫化机上；3、由日本三菱重工株式会社开发的Rolling in Bladder型(我国简称RIB型)，主要应用于乘用车胎双模定型硫化机上；4、由德国Her-Bert公司开发的AuBo型(我国简称AB型或C型)，当前只应用于由广东省湛江机械厂开发生产的LL-C1400X2940X2载重胎双模定型硫化机上。仅就乘用胎双模定型机械式硫化机而言，所使用的A型、RIB型和B型中心机构在实际生产中都存在不足之处：A型中心机构的胶囊是向下收藏折叠在一个储囊筒中，它推出胶囊比较困难，在定型时，由于胶囊内无中心立柱，随着胶囊的充气，胎坯下部会向上移动，可能产生胶囊塞入胎坯不均匀出现一边大一边小的歪斜现象，不能可靠地保证上下胎圈的同轴度精度要求，另外硫化时，硫化介质必须充满整个囊筒，而消耗大量的能源；RIB型中心机构虽然克服了A型中心机构上述两个缺点，但为了完成脱模和卸胎动作，仍保留了A型中心机构的推顶器装置，在脱模过程中，就存在着推顶器伞形夹具板容易损坏和轮胎胎圈容易被拉坏的现象；B型中心机构的胶囊是向上拉出的，定型时胶囊圆周方向存在着很大的伸长变形，不仅影响胶囊使用寿命，而且造成胎坯变形也较大，这对全钢或半钢结构的子午胎硫化质量影响甚大，另外脱模卸胎时胶囊必须抽真空，增加了能源消耗。由德国Her-Bert公司开发的C型中心机构结构和性能优异，已在以液压油驱动油缸做为主传动结构的液压式定型硫化机上获得广泛应用，世界几大轮胎硫化机制造厂家如德国Her-Bert公司、Krupp公司、日本三菱重工株式会社、美国NRM公司等都在其制造的液压式定型硫化机上应用了C型中心机构，做为一种趋势，C型中心机构的轮胎定型硫化机应该是未来的发展方向，然而这种性能优异的中心机构在机械式硫化机上应用甚少，主要原因是受机械式硫化机底座空间的限制，在结构形式和装配形式的选择上很难确定一个合理的设计方案。一九九四年，广东省湛江机械厂突破传统思维方式，成功地将C型中心机构应用在新开发的LL-C1400×2940×2的双模定型硫化机上，并硫化出了性能优良的全钢丝载重子午线轮胎，证明C型中心机构用于机械式定型硫化机上不仅可行而且效果良好，但是这种C型中心机构在湖北省十堰市东风轮胎集团公司实际生产使用中也发现了不少问题：1、中心柱水缸的进水和出水管接头均位于升降囊筒的外底部，中心柱水缸随下环升降过程中，进出口水管在穿过升降囊筒底部通孔时，其接头常被剪断；2、左右下环升降由水缸操纵曲柄一连杆机构实现，这与B型中心机构脱模装置相似，由于此种装置自身的局限性，左右下环升降必须同步动作，这在实际生产过程中很难严格保证，从而导致曲柄通轴常常变形；3、升降囊筒直接套装在硫化机下花盘通孔内，其导向环安装困难且与升降囊筒的公差配合很难按设计要求严格保证；4、改变外胎硫化规格时，必须更换置放于中心柱水缸内的定型套，费力费时；5、下环锁块结构笨重，改变外胎硫化规格时无法调整；综上所述，这种C型中心机构的结构是不完善的。

本实用新型的目的就在于避免上述四种中心机构的不足之处，而设计出一种结构合理，定型精度高，硫化外胎质量好，脱模简便，适合乘用车胎双模定型机械式硫化机使用的C型中心机构。