[实用新型]小型拖拉机的副变速器

说明书

本实用新型涉及小型拖拉机设计技术领域，特别是一种应用于专门从事运输作业的小型拖拉机上的副变速器(总成)。

目前，专门从事运输作业的小型拖拉机(或称变型运输机)多采用四个前进挡一个倒挡的变速器总成。其弊病为挡次少，车速选择范围较窄，难以满足不同道路情况下的运输作业要求。有的小型拖拉机设计成总传动比较大一些，使它重载时能在崎岖的山路上有较大的爬坡能力，但平坦的路面上行驶时，其行驶速度过低，保证不了必要的运输效率。另有一些小型拖拉机设计总传动比较小一些，保证了在平坦路面上的较高行驶速度，但重载情况下在较大的坡道上行驶，又显得爬坡能力差，满足不了农村山区的运输要求。

本实用新型的目的是设计一种可用于小型拖拉机的副变速器，它与主变速器配合使用后使从事运输作业的小型拖拉机有较多的挡次和较宽的车速范围，能满足在山路上行驶时有较大爬坡能力，在平路上行驶时又能获得较高行驶速度的要求。

本实用新型是采用如下技术方案实现的，该副变速器(总成)配装在主变速器和离合器之间，它是由外壳，轴承座，动力输入轴，输入齿轮，中间轴，中间齿轮，动力输出轴，输出齿轮，以及换(变)挡手柄等构成，其中，动力输入轴的头端通过花键与离合器配合安装，输入齿轮固定套接在输入轴的另一端(尾端)，其中动力输出齿轮通过花键与输出轴活动配合套接，输出轴的头端(通过滚针轴承)活动装接在输入轴尾端部的安装孔内，输出轴的尾端与主变速器的第一轴固定联接(两者之间可分体制造后固定相接，也可合体制造制成一体)，其中换挡手柄可通过拨叉带动输出齿轮在输出轴的花键上沿轴向滑动并分别与输入齿轮或中间齿轮啮合而实现变速换挡。

以下结合附图实施例对本实用新型的具体结构原理作进一步详细说明。

图1是本实用新型的一种装配结构示意图。

其中：1-离合器(位于皮带轮内部)，2-动力输入轴(制成齿轮轴的结构)，3-输入齿轮，4-中间轴，5-中间齿轮，6-副变速器外壳，7-输出齿轮，8-动力输出轴，9-主变速器，10-主变速器的换(变)挡手柄，11-副变速器的换(变)挡手柄，12-拨叉，13-轴承座(作为输入轴支承座)，14-端益，15-皮带轮。

参照附图可知，本实用新型在具体设计制造时还具有以下几点技术特征：

一、在输入轴2的尾端设有外齿轮，输入齿轮3是通过其内齿轮与输入轴2的外齿轮进行配合。

二、所述输出轴8也可制成为主变速器第一轴的伸出轴的结构，即输出轴8可与主变速器第一轴合体制成一体的结构。

三、所述输出轴8也可通过联轴器与主变速器的第一轴固定联接(附图略)。

四、所述的中间齿轮5可通过轴承活动套装在中间轴4上。

本实用新型换挡变速原理如下：当副变速器的换挡手柄11在高速挡位置时，副变速器传动比i_付=0.57超增速作用；当换挡手柄11在低速挡位置时其传动比i_付=1不起增速作用，主变速器9通过其换挡手柄10操纵，共有四个前进挡和一个倒挡。

这种小型拖拉机的新型传动系统，通过副变速器和主变速器配合使用，其变速系统前进挡可获八种转速(多出四种)，倒挡可获二种转速。即副变速器在低速挡位置时，可获前进挡速比为i₁=6.4；i₂=3.09；i₃=1.69；i₄=1.00；倒挡速比为i_倒1=7.82；当副变速器在高速挡位置时，可获前进挡速比为i₅=3.65；i₆=1.76；i₇=0.96；i₈=0.57，倒挡速比为i_倒2=4.46。

使用该副变速器的小型拖拉机，变速系统操纵依然方便。在第1挡到第4挡间换挡或者第5挡到第8挡间换挡时都只要操纵主变速器的换挡手柄即可实现。只有在第1-4挡和第5-8挡间跨越时，才需要操纵副变速器。

与现有技术中从事运输作业的小型拖拉机比较，使用本实用新型副变速器的拖拉机有较多的挡次和较宽的车速选择范围，在山路上爬坡能力强，在平路上行驶速度高，两者兼顾，可充分满足农村山区运输要求。