[实用新型]铁道车辆车轮数显检查器

说明书

本实用新型属于铁路车辆车轮检测专用量具领域，用于测量车辆车轮的轮缘厚度和踏面磨耗等参数。

目前铁路推广使用的车辆车轮轮缘厚度和踏面磨耗检测的检查器是机械游标式，测量时通过机械位移、游标来读数，但此类检查器测量时读数不方便，有人为观测误差。

本实用新型的目的在于克服上述技术的缺点，提供一种测量精度高，操作方便，读数直观的铁道车辆车轮数显检查器。

本实用新型的技术方案以如下方式实现：

它由底板、滑道、尺框、踏面磨耗测量基准、踏面磨耗测尺、轮缘厚度测尺及数字显示部份组成。其特征在于：带有踏面磨耗测量基准的尺框内开有上、下两个导槽，其下面导槽套装在与底板水平臂连为一体的滑道上，上面导槽内装有轮缘厚度测尺，踏面磨耗测量基准与轮缘厚度测头之间的垂直距离为12mm，底板垂直臂上装有踏面磨耗测尺，踏面磨耗测尺与踏面磨耗测头成直角状，轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺上分别装有轮缘厚度显示模块和踏面磨耗显示模块。

本实用新型的优点在于带有踏面测量基准的尺框具有上、下两个导槽，可方便地选择踏面基准点，将测量基准点固定在滚动圆中心，采用了容栅传感器数字显示技术，测量时，轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺的移动使其定栅与相对应的数字显示模块的动栅产生相对位移，由位移的变化转变成数字量显示在显示屏上，读数直观、准确，克服了人为因素造成的误差。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的背面示意图。

下面给出本实用新型的具体实施例：

带有踏面磨耗测量基准13的尺框10内开有上、下两个导槽，下面的导槽套装在与底板1水平臂连为一体的滑道9上，上面导槽内装有轮缘厚度测尺2，踏面磨耗测量基准13与轮缘厚度测头14之间的垂直距离为12mm，轮缘厚度测尺紧固钉5和踏面测定紧固钉4分别控制上、下两个滑道，轮缘厚度测尺2上贴有容栅传感器的定栅3，尺框10上装有轮缘厚度显示模块7，显示模块7的正面为轮缘厚度显示屏6，背面为容栅传感器的动栅，底板1的垂直臂表面上固定一个带有导槽的尺框，其上方固定有踏面磨耗显示模块23，踏面磨耗测尺19嵌入尺框的导槽内，并在其内由踏面磨耗紧固钉21控制做纵向移动，踏面磨耗测尺19与踏面磨耗测头25呈直角状，踏面磨耗测尺19的表面贴有容栅传感器的定栅20，踏面磨耗显示模块23的正面为踏面磨耗显示屏22，背面为容栅传感器的动栅，轮缘厚度显示模块7和踏面磨耗显示模块23上均设有清零键11、16及公英制转换键12、17，定位角铁18固定在底板1的垂直臂背面内侧方。

现场测量时：

1、踏面磨耗的测量

推动踏面磨耗推动钉24，将踏面磨耗测尺19由上向下垂直移动，当踏面磨耗测头25与轮缘厚度测尺2上边缘接触时，即为清零状态。按动踏面磨耗测尺清零键16，“公-英”制转换键17，使踏面磨耗显示屏22呈“mm000.00”，向上推动踏面磨耗测尺19和向右推动轮缘厚度测尺2，将本实用新型置于车轮上，定位角铁18和踏面测量基准13分别靠紧轮辋和踏面滚动圆中心70mm刻线15处，向下移动踏面磨耗测尺19，使测头25接触轮缘顶部，即可在踏面磨耗显示屏22上读出磨耗值。

2、踏面擦伤、剥离的测量

移动尺框10，使踏面测量基准13置干擦伤、剥离处，推动踏面磨耗推动钉24，带动踏面磨耗测尺19，使踏面磨耗测头25接触轮缘顶部，按动踏面磨耗测尺清零键16及公一英制转换键17，然后，转动车轮或移动检查器，在未擦伤、剥离处重新测量，在踏面磨耗显示屏22上读出擦伤、剥离值。

3、轮缘厚度的测量

移动尺框10，使踏面测量基准13移至踏面滚动圆中心70mm刻线15处，紧固轮缘厚度测尺紧固钉5固定尺框10，向左水平方向移动轮缘厚度测尺2，使测头14接触轮辋零点基准面26，按动轮缘厚度测尺清零键11及公一英制转换键12，使踏面磨耗显示屏呈“mm000.00”状态，沿水平方向向右拉开轮缘厚度测尺2，将本实用新型置于车轮上，定位角铁18和踏面测量基准13分别靠紧轮辋和踏面滚动圆中心70mm刻线15处，再向左移动轮缘厚度测尺2，使轮缘厚度测头14接触轮缘，便可在轮缘厚度显示屏22上测得轮缘厚度值。