[实用新型]电力助动车用电动机

说明书

本实用新型涉及自行车，是一种电力助动车用电动机。

当前世界上，尤其是在不发达国家或发展中国家，以自行车代步的现象相当普遍。随着技术的发展及生活水平的提高，自行车又在向介于摩托车与自行车之间但基本属于自行车的助动车发展。现有技术中的助动车，有以汽油发动机为动力的助动车和以电瓶-电动机为动力的助动车两类。发动机助动车具有功率大、速度快等特点，但其具有排放出的废气严重污染环境的根本缺点，当前在中国，发动机助动车已被列入改造的行列。电力助动车清洁卫生，对环境的污染很小，是一种发展中的助动车车型。经对现有电力助动车调研发现，随着助动车的功率加大或车速提高，电动机容易发热甚至烧坏；与电动机输出端相连接的链轮式单向离合器，其噪声大及容易造成弯轴等疲劳性破坏。因此，现有电力助动车的电动机散热及电动机输出端的传动结构已成为提高电力助动车功率及速度的障碍之一。现有电力助动车用电动机散热差的主要原因是，设置在电动机外壳上的散热筋的散热效果差，因为，根据助动车的特点，电动机是以其轴向与车体相垂直的方式安装在车架上的，而现有车用电动机仍是沿袭一般电动机的外壳设计，其上的散热筋是与电机轴同向的，亦即电动机机壳上散热筋的方向是与车体相垂直的，则当车子高速向前行进时，只有迎风的几条散热筋具有较好的散热效果，故现有车用电动机机壳的散热效果较差。现有电力助动车之传动装置噪声大及容易发生轴损等现象的主要原因是，结构尺寸不合理而造成作用受力点不均衡。

本实用新型的目的是提供一种散热性好、链条传动受力均衡的电力助动车用电动机。

实现上述目的的本实用新型，包含有一般电动机所具有的定子、转子、主轴、电刷及机座外壳等构件，机座外壳上设置有散热筋；在电动机轴输出端设置有行星式减速器及主要由单向器及链轮组成的链轮式单向离合器。本实用新型设置在机座外壳上的散热筋呈与电动机同心的环状结构，并沿电动机轴向排列分布。这样，当本实用新型电动机安装在车架上时(电动机主轴与车架相垂直方向)，机座外壳上轴向排列的每一圈同轴心环状散热筋都同样受到风冷；本实用新型的链轮式单向离合器是一种卸负荷链轮式单向离合器，链轮内圈呈一台阶形，其中，小直径内圈通过一单向器与行星式减速器的行星齿轮保持架相联接，大直径内圈通过一轴承架座在机座外壳上。如此的链轮结构，一方面，可缩短传动轴的长度，则相应地可提高其力矩传递能力，另一方面，链轮上受的力可由传动轴及机座壳体分别承担一部分，使链轮结构能承受更大的力矩。

此外，本实用新型还可于机座外壳的后端面上排列设置有横向的散热筋；或者，使机座外壳上的环状散热筋由轴向槽分割成数组弧形散热筋。

本实用新型的优点是，由于本实用新型设置在机座外壳上的散热筋是与电动机同心的环状散热筋，因此当助动车行进时，每条散热筋都迎风散热，则电动机的散热性好。试验证明，在环境温度为30℃的条件下，与现有助动车电动机作对比试验，本实用新型电动机静态空转时的表面温度平均可下降4.6℃；在行车动态运行状态下，降温效果更为明显。在电动机允许温升下，相对而言可提高设计功率，或者能减少电机老化，延长机件寿命，增加续航里程，减少耗电或提高可靠性。并且，由于本实用新型的传动装置采用了卸负荷链轮式单向离合器结构设计，使能较好地改变传动轴的受力情况，使运行平稳，降低噪声，提高机件的使用寿命，并有利于作大功率、高车速的车种设计。

本实用新型一个较佳的实施例如附图所示。

附图说明：

图1为本实用新型的正视图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为图1中A部的局部剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作具体描述。

首先请参阅图1、图2。由图见，本实施例的外形结构中包含有电动机机座外壳1、行星式减速器3、单向器链轮4、传动轴7及罩盖5和螺母6。本实施例在电动机机座外壳1上沿轴向排列分布有与电动机同心的环状散热筋2，且在该环状散热筋2上按轴向开有轴向槽9，把该环状散热筋2分割成三组弧形散热筋；此外，本实施例在机座外壳1的后端面上排列设置有横向的散热筋8。

请同时参阅图3。图3中标号10为一体设有传动轴7的行星式减速器3的保持架，12为外壳。由图见，保持架10通过滚动轴承11架座在外壳12中心。传动轴7上键接有一单向器18。本实施例中的链轮4其内圈呈一台阶形，其中，小直径内圈啮合在与传动轴7键合的单向器18上，链轮4的大直径内圈通过轴承14及套筒15架座在外壳12上，其中套筒15用螺钉13固定连接在外壳12中心，则链轮4所受的力矩，其一部分传至传动轴7上(亦即行星减速器的保持架10上)，另一部分传至壳体12上。链轮4装妥后在其端侧盖上罩盖5后用螺母6锁紧。图3中标号16为定位套筒，17为挡圈。