[实用新型]施工升降机用蜗杆上置式减速器

说明书

本实用新型涉及升降机，特别是施工升降机用蜗轮蜗杆减速器上置式蜗杆结构形式。

目前，升降机行业所用蜗杆减速器包括：双包络弧面蜗杆及尼曼蜗杆型均为蜗杆下置式减速器，且都为油浸式润滑。这样油位标高超过蜗杆直径造成端盖及连接件处易渗漏油。轴的旋转直径与油封的装配稍有不慎就出现渗漏油现象。即使装配良好的下置式减速器使用一年以后一般都需要更换油封。这种蜗杆下置式减速器使用在升降机的位能负载工况其蜗杆上的一端必须用一对向心推力轴承对装，在承受冲击载荷时轴力不能通过端盖上的紧固螺栓传给箱体，只能通过轴承套承受载荷。这对于载人升降机的安全运行是十分重要的，这种结构是把受双向轴力的一对轴承对装在联轴器的相反端即轴杆上后轴承的位置。其最大缺陷是杆上扭矩及轴力最大的前轴承位置没有应用一对推力向心轴承，而后部散热面积小很不利于散热。所以有的减速器厂在这一端配置了冷却风扇以解决散热问题，但风扇增加了功率损耗。况且蜗杆下置式的搅油损耗也比上置式大。因升降机是室外设备一到冬季每天首次开车升降时由于油阻很难起动，需经过烘烤加热及手动盘车才可起动设备。而蜗杆上置式减速器的起动则容易的多，为全天候快速起动升降机提供了可能。

本实用新型的目的即在于针对上述现有的蜗杆下置式减速器所存在的缺点，包括漏油问题，承受轴向力的轴承位置不合理、箱体加工、装配工艺性差等而提供一种升降机用蜗杆上置式减速器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种施工升降机用蜗杆上置式减速器，包括蜗杆(4)、蜗轮(14)、减速器箱体(13)和联接法兰(10)，在减速器箱体(13)内的蜗杆(4)安装在蜗轮(14)的上部，减速器箱体(13)下部形成油池；安装在蜗杆(4)上的一对向心推力轴承的位置设置在装联轴器的一端；蜗杆(4)的另一端装有圆柱滚子轴承(3)，并在该端的减速器箱体(13)上装有端盖(1)。在端盖(1)上具有散热片。在联接法兰(10)外部增设多条既可作为加强筋又可作为散热片的筋板。减速器箱体(13)下部形成的油池其形状近似方形，并设有容屑用沟槽(11)。

本实用新型具有以下优点和效果：

一.蜗杆上置解决了升降机行业多年来不能解决的减速器漏油的老大难问题，有利于环保及文明施工。由于蜗杆由油池内改为油池上，没有油压。高速旋转的蜗杆也较容易密封，蜗杆静止不转时油也再不会从蜗杆轴端往外渗漏。蜗轮直径的三分之一以上浸入油中利于散热及润滑，油位在蜗轮轴底面以下，蜗轮轴以低速运转易密封，静止时油也不能从蜗轮轴头渗漏出去。

二.承受轴向力的轴承位置，由蜗杆后部改在蜗杆前部即改在联轴器一侧，这样轴承的散热就能够利用装在这一侧的内含联轴器并与电机相联接的法兰进行散热。本实用新型还把联接法兰上增设多条筋板，既作为加强筋又作散热片一举两得。

三.蜗杆的前轴承部位也是受力最大的部位直径增大，使杆的强度刚度显著增强。1994年以前国内各厂家几乎都使用7.5KW电动机作为这种减速器的输入功率，近2年由于电动机功率增大到11KW所以蜗杆的强度刚度也需相应增加，杆的前轴承部位直径增大了10毫米，使杆能与输入电机相匹配。

四.由于蜗杆上这一对向心推力轴承移至杆的前部安装联轴器的一端，此端有联轴器，轴承承受全部轴向力及径向力，使轴承使用更加合理，对延长减速器的使用寿命减小噪声都十分有利。

五.减速器箱体的加工装配工艺性更好。箱体蜗杆部分的孔为梯形，蜗杆部位的前端孔大后端孔小利于加工装配。杆后部的轴承型号也减小了，由于端盖不再受力螺栓也减少了，端盖制成了带散热片式的端盖既容易拆装又有散热功能，还增加了外观美。

六.减速器蜗轮下部油池也进行了改进。为了弥补蜗杆上移后油池容量减少，油池由半圆形改为近似方形，使油的容积重新增多。油底还设了容屑用沟槽，使磨掉的碎屑能沉入槽底。

附图的图面说明如下：

图1是现有的减速器结构图

图2是本实用新型的减速器结构图

图3是图2的A-A剖面图

图4是图2的B-B剖面图

图5是图2的C-C剖视图

下面结合附图和实施例作进一步说明：从图1和图2的对比可以看出现有的施工升降机用减速器(包括国外的蜗杆式升降机减速器)均为蜗杆下置式减速器，而本实用新型的减速器则为蜗杆式上置式减速器。

本实用新型的施工升降机用蜗杆上置式减速器，主要由蜗杆4、蜗轮14、减速器箱体13和联接法兰10组成，蜗杆4装在蜗轮14上部，在联接法兰10与减速器箱体13之间装有轴承套5，蜗杆4靠联接法兰10的一端为装联轴器的一端，在蜗杆4的这一端和轴承套5之间装有对装的向心推力轴承6，该部分蜗杆4的直径作了适当加大(由原来Φ45增大为Φ55)蜗杆4的另一端装有圆柱滚子轴承3(轴承外径由Φ100减小为Φ85)，并在该端的减速器箱体13上装有带散热片的后端盖1，散热片的形状见图3。在后端盖1上还装有O型密封圈2。在前端的轴承套5上也装有O型密封圈7并在联接法兰10插入轴承套5的部分装有O型密封圈8，在联接法兰10的轴孔上装有裸装(即通孔安装而非盲孔安装)的油封9。在联接法兰10外部增设多条筋板(其形状见图4)，既可作为加强筋，又可作散热片散热。减速器箱体13的蜗杆孔为梯形，蜗杆部位的孔前端孔大后端孔小，有利于加工装配。蜗轮下部即减速器箱体13的下部形成油池，其形状近似于方形并设有容屑用沟槽11，其具体形状见图5。