[实用新型]一种多用变通阀

说明书

本实用新型涉及测量技术制造领域，确切地说它是用来进行汽车油耗测量的一种多用变通阀。

以前为了对汽车实施油耗测试，必须拆卸汽化器前面的进油油管，将油耗计串联到汽车油路中，以便使燃油通过油耗计实施计量。这种联接方式，不但延长了测量时间，而且操作十分费事，有时弄得燃油满地，很不安全。为了对汽车油耗实施监测，对测试时间有极严格的要求，要求必须在几分钟时间内完成测试，如果拆卸油管串联油耗计，只此一项操作也需要几分钟时间，而且有时有渗漏油现象，还需返工。

本实用新型的目的是提供一种多用变通阀，它可以在不需要拆卸油管的情况下，进行汽车油耗的测量，并且结构简单，装拆迅速，适用于各种车型。

本实用新型的目的是通过如下方案实现的，它由阀体(2)，阀座(1)和紧固件(5)组成，其特征在于：阀座(1)上有3-4个通孔，阀体(2)装在阀座安装孔内，并可转动或滑动，用紧固件(5)连接在阀座(1)上，阀体(2)上开有通孔(6)和沟槽(7)。转动或推拉阀体(2)可使阀座(1)上的通孔(6)和阀体(2)上的通孔(6)和沟槽(7)变位导通。阀体(2)既可以是转阀也可以是滑阀。阀座(1)上有接头(4)。

本实用新型的优点是，多次测量，不拆油管；一阀多用；操作方便，省时、省力，可使油耗计与油路连接只需几秒钟就能完成，而且油耗计的安装和拆卸十分方便；结构简单，制造成本较低，经久耐用，适用于各种型式车辆，也适用于多种型式油耗计，因此称为多用变通阀。本实用新型尤其适用于汽车油耗监测。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的描述。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型中阀体结构示意图。

图4为本实用新型中“C”“D”通路与油耗计的进出油管相连的使用方式。

图5为油耗计的出油管与本实用新型的“D”通路相连的使用方式。

图中1为阀座，2为阀体，3为把手，4为接头，5为紧固件，6为通孔，7为沟槽。

本实用新型的制造比较简单，接头(4)既可与阀座铸造成一体，也可用螺纹与阀座连接，阀体(2)用铜材加工即可，转动阀体的部件，即可以是把手也可以是移动或转动阀体的其它结构。所有零部件除铸造需外协加工，标准件需外购以外，具备一般机械加工能力的工厂均可制造，备齐附图中所示零件，参照附图装配即可。阀体既可以采用转阀式结构，也可以采用滑阀式结构。使用时将本实用新型按不同车型选配，串接在发动机油路中，最好与汽化器直接连接。首次测量完毕后，不需拆下本实用新型，使其成为一个随车辅件，再次测量时，就不必再拆卸油管，只要接上油耗计就可以直接测量油耗。如果本实用新型能被汽车制造部门采用，使汽车出厂时就装有本实用新型，那么，首次测量也可以实现不拆油管，这时本实用新型将成为名符其实的不拆卸油管式汽车湍耗测量辅助装置了。本实用新型串接在油路中后，汽车正常供油时，阀体上的孔使阀座上的“A”“B”孔相通而“C”“D”孔不通。测量油耗时油耗计的连接方式有两种：1、油耗计的进油管与出油管分别与阀座的“C”“D”通路相连接(见附图4)。阀体置于使“A”“C”及“B”“D”相通的位置(这时“A”“B”截断不通)，汽车油路供油时，油流经过本实用新型的“A”通路进入“C”通路，流经油耗计后进入“D”通路，再经“B”通路进入发动机，实施了油耗测量。2、油耗计本身有由油箱、油泵、滤油器等组成的供油系统，这时将油耗计的出油管与本实用新型的“D”通路相连(见附图5)，将阀体置于使“D”“B”相通而“A”与“C”及“A”与“B”都不通的位置。汽车运转时，油耗计本身供油系统的油，经过油耗计再经过“D”“B”通路进入发动机，实施了油耗测量。为适应油耗计这种连接方式的测量，也可将本实用新型简化为只有“A”“B”“D”三个通路的三通阀，但阀座外形结构可以不变只少加工一个“C”孔及其接头就可以了。