[实用新型]汽车底盘综合性能检测系统

说明书

本实用新型涉及一种汽车底盘综合性能检测系统、属汽车性能检测技术领域。

传统的汽车底盘测功机多采用单片微机作为控制处理的核心，以手动按键方式获取连度、力矩、电压等信号数据，且电涡流制动器多采用风冷却方式，不但操作复杂检测误差大，不能长时间连续工作，而且由于结构和原理上的不足，使得其功能不完备，只能检测汽车驱动轮的输出功率及牵引力、汽车在给定速度区间内的加速时间、汽车在给定速度下滑行的时间及距离、汽车速度表检验、汽车里程表检验、绘制功率-速度关系曲线、绘制驱动力-速度关系曲线，不能检测汽车的燃油经济性能，不能准确地模拟汽车转动惯量，不能准确地测出汽车传动系损耗，不能在检测过程中实时显示主要数据的特性曲线，不能对检测结果数据进行统计分析，缺少汽车到位检测功能，缺少与其它检测线联网功能，难于适应现代汽车底盘综合性能检测快速发展的要求。

本实用新型的目的是提供一种汽车底盘综合性能检测系统，以提高检测的准确、高效、完备和可扩充性。

本实用新型的技术方案是，汽车底盘综合性能检测系统包括电涡流制动器等汽车底盘测功机的机械部件、电气装置和控制部分，其特征是：

用具有强大数据处理控制管理能力的高挡工控机IPC及软件包取代传统设备的单片微机及软件实现全自动检测与数据处理。

用计算机、模块化功能硬件和软件系统组成的虚拟仪器的显示代替了传统仪表的指针指示。

在传统汽车底盘测功机的举升器两边安装了汽车到位检测用的应变片。

在被检测汽车喷油嘴前面安装了百公里耗油检测用的油量传感器。

对电涡流制动器安装了冷却水泵及冷却水流置传感器、温度传感器，使其能可靠地连续工作。

在传统汽车底盘测功机的飞轮(5)前面增加了一个手动变速箱(4)、具有摸拟多种类型车辆惯性的功能，对不同车型的车做到在相同的虚拟路况下测试。

利用计算机的串行口及控制软件实现联网通讯。

信号驱动与转换控制线路(见图4)由5个结构基本相同的独立回路组成。来自工控机的控制信号分别加至各回路的7407信号缓冲器，再经MOC光电偶合器，接至双向可控硅的控制极，分别控制电磁离合器控制线圈电压U₁、电涡流制动器励磁线圈控制电压U₂、冷却水泵控制电压U₃、举升器气路阀控制电压U₄、冷却水流量调节阀控制电压U₅的通断，U₁、U₂的电源是由变压器降压、环形整流、滤波后经双向可控硅主电路接上的，U₃、U₄、U₅的电源是直接由220伏交流经环形整流、滤波后再与双向可控硅主电路连接，各回路还接有、T形滤波器，A₁热敏电阻防止电源电压的突变破坏电路正常工作。

软件系统的界面树为：

A、单向测试：1、率测试，2、传动损耗测试，3、滑动距离测试，4、速度表校验，5、里程表校验，6、耗油量检测，7、加速特性测试，8、预留接口。

B、全项自动测试。

C、查询与分析：1、检测历史数据查询，2、标准车资料查询，3、检测标准查询，4、历史数据统计分析，5、预留接口。

D、数据打印：1、单项性能打印，2、全项性能打印，3、数据统计结果打印，4、综合打印，5、预留接口。

E、联网通信：1、电缆连接，2、网卡通讯，3、Modem通讯。

F、系统功能：1、使用帮助，2、口令设置与更改，3、版本信息，4、检测标准的修订，5、报警设置，6、数据管理与文件操作，7、记录薄，8、预留接口。

图1、本实用新型机械结构示意图

图2、系统功能方框图

图3、电气柜原理方框图

图4、信号驱动与转换控制板线路图

图5、百公里耗油量检测流程框图

图6、系统通讯框图

图1中序号1付滚筒，2举升器，3多楔带，4变速箱，5飞轮，6压力传感器，7电涡流制动器，8电磁离合器，9连轴器、10轴承座，11主滚筒，12转速传感器，13齿轮组。