[实用新型]一种汽车转阀整体式动力转向器

说明书

本实用新型涉及汽车动力转向器，尤其涉及一种整体阀，端面键限位的汽车转阀整体式动力转向器。

我国生产的汽车转阀整体式动力转向器，在使用过程中，总结有如下技术问题：

1．转向螺杆组件均为转向螺杆和隔套两个零件组合而成，制造工艺路线长，零件数目多，且精加工只有在零件压配后进行。当两个零件压配的过盈量不恰当时，对动力转向器的性能将产生很大影响，过盈量偏小或无过盈量时，转向器易产生内漏量超标，而使转向沉重，或转向器在使用过程中，隔套与转向螺杆产生相对的转动，而使液压部分失灵，造成转向器的转向功能丧失。过盈量偏大，压配后会产生裂纹，且不易发现，造成转向器在使用过程中转向螺杆断裂。

2．阀芯和转向螺杆之间的相对旋转必须限位，其作用有两点：一是防止扭杆变形过大，而产生塑性变形，失去对中作用；二是当液压助力失效时，起传递扭矩作用(即机械转向)，现有国产的动力转向器中，阀芯与转向螺杆限位键的内花键在转向螺杆深孔内，加工工艺非常复杂，且不易保证内花键尺寸及内花键与油槽的位置度，造成转向器单边内漏量大，且阀芯与转向螺杆相对转向不稳定。

3．壳体有下盖结构，不仅增加了零件数目，而且外漏源增加，体积大、重量大。

本实用新型的目的是设计一种结构紧凑、体积小、重量轻、密封性能好，性能稳定可靠的汽车转阀整体式动力转向器。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种汽车转阀整体式动力转向器，由前盖总成、壳体组件、齿条活塞、摇臂轴组件组成，所说的前盖总成包括有螺塞、轴承外圈、阀体总成和前盖，其特点是，转向螺杆取消了隔套而成整体阀，其小端有一内孔，扭杆的一端外圆与它配合，并用销固定，转向螺杆的大端面上有两条成180°分布的直键槽与阀芯的两个成180°分布的梯形凸键配合，扭杆的另一端与阀芯内孔相配合，并用销固定。

由于转向螺杆采用了整体阀形式，且阀芯与转向螺杆的相对转动采用了端面键限位，另壳体无下盖，从而使本实用新型具有结构紧凑、体积小，重量轻、密封性好，提高了整机的稳定性和可靠性等优点，适用于前桥负荷12吨以下的各种轮式车辆。

图1是本实用新型的结构原理图；

图2是前盖总成结构图；

图3是阀体总成结构图；

图4是阀芯示意图；

图5是图4的C-C向视图；

图6是转向螺杆示意图；

图7是图6的B-B向视图；

图8是壳体组体部视图；

图9是图8的A-A向视图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，本实用新型由前盖总成1、壳体组件2、齿条活塞3和摇臂轴组件4组成。

参照图2，前盖总成1包括有螺塞5、轴承外圈6、阀体总成7和前盖8。

参照图3，转向螺杆11取消了隔套而形成整体阀，既增加了转向螺杆的强度，减少了零件数目，又能避免隔套因过盈量不当而使转向性能不良的影响。

转向螺杆11右段有一内孔，与扭杆10的一端外圆相配合后，用销12固定，转向螺杆11左段内孔与阀芯9右段外圆相配合，扭杆10的另一端外圆与阀芯9内孔相配合，并用销17固定。

如图4和图5所示，阀芯9是一轴类零件，其外圆的中部有二个成180°分布的梯形凸键18。

如图6和图7所示，转向螺杆11的左端面上有二个成180°分布的直键槽19。

梯形凸键18与直键槽19配合安装。通过键槽19与凸键18即端面键来限制阀芯9与转向螺杆11的相对转角，提高了整机的稳定性和可靠性。

参照图8和图9，壳体组件2包括有壳体13、密封圈14和堵塞15，壳体13无下盖，缸体孔16为盲孔，减少了零件数目及外泄漏源，使密封性更可靠。汽车在行驶中需要转弯，当需要向右转时，驾驶员向右转动方向盘，这时方向盘带动阀体总成7、阀芯9、转向螺杆11、扭杆10向右转动，转向螺杆11通过钢球带动齿条活塞3向下运动来推动摇臂轴作45°角的顺时针转动，从而带动直拉杆，实现带动汽车向右转向。反之向左转；如果外界阻力大，扭杆10产生弹性变形，阀芯9与转向螺杆11产生相对转动，从而使配油槽产生相对位置变化，使高压油进入相应的油腔，作用在齿条活塞端面，使齿条活塞作相应的直线运动，从而减轻驾驶员的转向手力。