[实用新型]一种机动车喇叭

说明书

本实用型涉及一种机动车利用声响警示外界保障行车安全的声响信号装置，尤其是由动合按钮开关控制供电回路将电能转换为声响的电喇叭。

目前机动车安装的电声转换喇叭是由电源、动合按钮开关、电喇叭利用导线顺序电连接结构。按下开关接通供电回路、将电能转变为电磁机械能直接作用于膜片而发声响。音量固定、音调单一，在许多路段和场所被禁用或限用；且不能明确表达自身行车趋势，只是警示外界避让。例如来车鸣喇叭且开左闪光灯，在许多情况下外界就不能及时判明其是欲超车还是左转弯。显然上述喇叭不能满足现代交通需求表达的信息量。

本实用新型的目的是提供一种在不变动原车线路结构和使用习惯情况下，由按动喇叭开关的次数和时间来选择能表达几种典型行车趋势的声响，以明确警示外界自身动态的机动车喇叭。

本实用新型的目的是这样实现的：在用电子元器件搭接的隔离保持、置位触发、配置声响、功放和发声诸单元电路顺序串/并联电连接结构的电子装置中，隔离保持单元中设置的只允许电流单向通过的元件作为隔离元件，其一端接同极性电源端，从这个节点引出每一开关动作断通电产生的电位变化作为选择信号、输入到置位触发单元的核心时序电路进行计数；另一端接置位触发单元的同极性电源输入端，在此节点电连接与电源另一端并联的电容器作为储能元件以保持置位触发单元中时序电路在选择声响时间t₁内、开关断开时的状态保持。由于隔离元件不允许电流逆向返回，使储能电容放电不影响选择信号引出端电位变化而保证选择信号引出端电位与开关动作同步变化。在选择时间t₁内、每个开关动作产生的选择信号经置位触发单元计数置位后由其N个输出端输出触发信号分别引到相对应的配置声响单元的N个触发端。每种配置声响对应一个开关动作的个数；被触发的声响信号、经功放单元放大后推动发声单元电动、动圈式或压电陶瓷喇叭向外界发出所选择的声响。

用串联阻容RC电路并联在隔离元件接电源节点即选择信号引出节点和电源另一端，从其串联节点引出选择信号输入到一个用分立元件或门电路搭接的脉冲整形电路，组成脉冲检出单元，从该单元输出的选择信号引入置位触发单元的计数触发输入端。增加脉冲检出单元有利于适配不同的喇叭开关。

本实用新型还能开发使用专用芯片，集脉冲检出、置位触发、配置声响三单元功能于一芯片上的IC。隔离保持单元中的隔离元件接电源端的节点电连接专用芯片的触发信号输入端，隔离元件接储能电容端节点电连接专用芯片的与电源端同极性的电源输入端，专用芯片输出端接功放单元的声响信号输入端。

本实用型增加一个用电压或电流控制的电流放大元件为核心搭接的电子开关单元，其输入端直接接同极性电源端，输出端接原车电喇叭一个输入端，原车电喇叭另一输入端接电源另一端，电子开关单元的控制端接置位触发单元N个输出端中一个，使原车电喇叭做为本实用新型的一种配置声响。

本实用新型增加一个用分立元件或分立元件和IC门电路搭接的延时导通电路组成的脉冲锁控单元，将其输入端电连接脉冲锁控单元输出端与置位触发单元计数触发输入端相接节点，其输出端接电源另一端，延时时间t₂=N·t₁，实现锁控声响使用方式。

本实用新型不变动原车线路结构延用习惯使用方式，使用普通元件，成熟电路，一些功能单元还能集成到一片专用芯片上，使得生产、安装、使用都方便简单，性价比高。更重要的是能清晰明确地警示外界，进一步提高了行车安全系数，适应现代交通发展状况。

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。

图1是目前机动车电喇叭安装的线路结构电原理图。

图2是本实用新型实施例的纵剖面构造图。

图3是本实用新型实施例线路方框图。

图4是本实用新型实施例电路原理图。

图中：DC、直流电源  SB、动合按钮开关  K、继电器  K-K、继电器动合触点  X、接线端子  S、导线  BD、电喇叭  A、2、电子装置  3、磁钢  4、号筒喇叭外壳

图1.1中电喇叭(BD)经接线端子(X_1.2)导线(S)接电源(DC)，动合按钮开关(SB)串接于导线(S)中，按下开关(SB)电喇叭(BD)即发出声响。NT130、CA10B等汽车及50型以上摩托车等即是这种线路结构。图1.2中继电器系为保护开关(SB)触点而增设，如BJ212、JN151、SH60A等汽车所装。

图2是用小型号筒喇叭作为本实用新型实施例中发声单元时，电子装置(A)固定于外壳(4)的后腔壁和磁钢(3)之间。