[实用新型]单级圆柱齿轮减速器

说明书

本实用新型是属于机械设备中的一种变速装置。

目前铁路施工机械的捣固车中的减速器，是采用引进国外产品；该车原减速器在使用中，经常出现轮齿折断而造成减速器主壳体破损，更严重的是由于主壳体破坏使与主壳体相联接的液压马达也受到破坏，影响了正常使用。该减速器出现事故，不但影响施工进度，同时给使用单位造成严重的经济损失。

本实用新型的目的是设制一种单级圆柱齿轮减速器，由于改变了主动齿轮的形状，选用优质材料，加强了主动齿轮的强度，防止齿轮破损，降低产品成本，提高了整个产品的使用寿命。

本实用新型主要由：主动变位齿轮1、轴承2、挡圈3、轴承座4、从动变位齿轮5、端盖6、调节螺母7、花键轴8、垫9、主壳体10、马达轴11、付壳体12、套13、内花键套法兰14、压盖15组成单级圆柱齿轮减速器，如图所示，其中从动变位齿轮5、垫9套装在花键轴8上，花键轴8用轴承与主壳体10内联接；花键轴8的一端有调节螺母7，并用端盖6与主壳体10联接盖在轴顶端，另一端与套13、付壳体12、压盖15套接，轴端部与内花键套法兰14联接，压盖15与付壳体12端面联接，其特征在于：主动变位齿轮1是台阶式，一端部齿轮与从动变位齿轮5联接，另一端部与轴承2、挡圈3固定联接，轴承2外套与轴承座4联接，轴承座4与付壳体12表面联接固定，组成单级圆柱齿轮减速器。

本实用新型的工作中，主动变位齿轮1套联在马达轴11上，其一端部用齿与从动变位齿轮5联接转动，而另一端部装有轴承2，并用与付壳体12联接的轴承座4固定支撑，改变原来主动齿轮的悬臂端的状态，增加了齿轮的啮合平稳性，提高了主动变位齿轮1的强度，延长齿轮的使用寿命。主动变位齿轮为正变位，变位系数为0.36，而从动变位齿轮5是负变位，变位系数为-0.36。同时主壳体10采用铸钢，增加了壳体强度。

本实用新型与现有的技术相比，由于该结构中的齿轮选用优质合金材料，并改变了主动变位齿轮1的结构形式，增加了轴承座4和轴承2，改变过去主动齿轮1的悬臂工作状态、主、从动齿轮为正、负变位，主壳体10变为铸钢，从而整体上提高了该减速器的强度，防止原减速器齿轮折断、壳体破损，使减速器无法工作的事故，延长整个减速的使用寿命，同时也保护了液压马达破损现象，给使用者免受重大经济损失，提高了生产效率。

附图说明：

图1是本实用新型总体结构剖视图。

本实用新型的实施例：

本实用新型主要由主动变位齿轮1、轴承2、挡圈3、轴承座4、从动变位齿轮5、端盖6、调节螺母7、花键轴8、垫9、主壳体10、马达轴11、付壳体12、套13、内花键套法兰14、压盖15组成；如图所示。其中端盖6、调节螺母7、花键轴8、垫9、付壳体12、套13、内花键套法兰14、压盖15、马达轴11采用选用件；轴承2、挡圈3采用标准件；主动变位齿轮1为台阶式，其齿的变位系数为0.36；从动变位齿轮5的齿的变位系数为-0.36，二者用优质合金加工而成；主壳体10是采用铸钢加工而成，轴承盖4是钢材加工而成。

将主动变位齿轮1套在马达轴11上，轴承2套在主动变位齿轮1的一端部上并用挡圈2固定；从动变位齿轮5、垫9套在花键轴8一端部，并与主动变位齿轮1啮合；将二个齿轮置于主壳体10、付壳体12内，花键轴8用轴承与主、付壳体10、12联接，调节螺母7与花键轴8一端面联接，盖上端盖6与主壳体10表面联接，套13、压盖15套联在花键轴8的另一端部，内花键套法兰14与花键轴8的端部联接，压盖15、轴承座4与付壳体12表面联接，组成单级圆柱齿轮减速器。