[实用新型]组装结构的气缸体

说明书

本实用新型涉及发动机的构件，特指一种组装结构的气缸体。

气缸体是发动机的基础构件，包括气缸套和曲轴箱两个主要部分，上曲轴箱用于支承曲轴，下曲轴箱用于贮存润滑油，图1为普通的一种气缸体构造示意图，在气缸体51和气缸套57之间形成水套58，气缸体51的下部52为凸出状，其内容置曲轴和凸轮轴，曲轴孔53，凸转轴孔54，加强筋55、安装油底壳加工面56。传统的气缸体51和镶入其内的气缸套57一般都是采用铸造成型结构，其主要缺陷是铸造成型比较复杂，特别对多缸发动机的气缸体其对模具和铸造工艺的要求较高，图2为V型八缸四冲程发动机示意图，若用铸造成型方法制造这样的气缸体，其制造成本很高，维修不方便。

本实用新型的目的在于提供一种组装结构的气缸体，达到加工制造容易，降低制造成本和维修方便的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种组装结构的气缸体，包括气缸套和曲轴箱，其特征在于该气缸体包括外体、内体和上盖；该外体包括对称的左右侧面和前后面；曲轴箱由外体的前后下面及位于左右下侧面内侧的加强面板构成，通过螺钉将前后下面和加强面板固接，在该左右下侧面和加强面板上对应设有曲轴孔；该内体为矩形框体，嵌置固接在外体的前后上面和上侧面形成的内部空间内，该内体里面穿置焊接至少两个气缸套体，其内嵌置气缸内套，在相邻气缸套体的内体的下面固接加强板，其上设有曲轴孔；该上盖为长方形的框体，固接在该外体和内体的顶部，其前后面上设有进、出气管嵌孔，左右侧面上设有凸轮轴嵌孔；

该内体与气缸套体的固接包括焊接；

该气缸内体用冷装法嵌入气缸套体内；

该上盖与外体和内体的固接包括焊接或螺接。

本实用新型与现有技术相比具有加工制造容易，制造成本低廉和维修方便的特点。

下面结合附图和实施例详细说明。

图1为常用气缸体的结构示意图；

图2为常用V型八缸气缸体的示意图；

图3为本实用新型的结构立体图(无上盖)；

图4为本实用新型的上盖示意图；

图5为图3的A-A剖视图(有上盖)

图6为图3的B-B剖面图(有上盖)

参阅图3～图6，本实用新型的气缸体包括外体1、内体2和上盖3，外体1包括对称的左、右上、下侧面10和11及前、后上面13和下面14，前后下面14为凸示状，上面13和下面14可由一块钢板弯折成型，上、下侧面10和11为平板，曲轴箱由前后下面14及下侧面11内侧的加强面板12构成，下侧面11与加强面板12通过焊接或螺接固定，其中间位置对应设有穿置曲轴的曲轴孔111和122，加强面板12的两侧通过螺钉17与前后下面14固接。内体2为矩形的框体嵌置在外体1的前后上面13和上侧面10形成的内部空间内，外体1与内体2可用焊接或螺接固定，内体2内穿置焊接两个或多个气缸套体21，其内嵌置气缸内套22，该气缸内套22用冷装法嵌入气缸套体21内，即将气缸内套22放入液氮中使其冷却收编，将收编状态的气缸内套22嵌入气缸套体21内，使气缸内套22和气缸套体21紧密结合，形成加固形的气缸套(图5)。在相邻气缸套体21的内体2下面固接加强板15，其上设有曲轴孔152，具有减少曲轴摆动和加强内体2定位的作用。在气缸套体21与内体2之间形成水套23。上盖3为矩形的框体焊接或螺接在外体1和内体2的顶部，其前后面32上设有进出气管嵌孔321和322，左右侧面31上设有凸轮轴嵌孔311 。

本实用新型的外体1和内体重合固定，气缸内套22和气缸套体21重合固定，及加强面板12和加强板15固接，都起到极好的加固作用，可以满足气缸体的强度要求。

本实用新型的结构适用于小型的气缸体，同样适用于多缸和V型复杂结构的气缸体，不需要制造模具，具有加工制造容易，降低制造成本和维修方便的特点。