[发明专利]每个胎边带有两个钢丝圈的轮胎

说明书

本发明涉及轮胎，尤其涉及在每个胎边中带有两个钢丝圈的轮胎。

我们知道在轮胎两个胎边中设置钢丝圈是为了避免轮胎在轮辋上转动或是为了防止在压力下降时轮胎胎边的松脱。这类实施例已有过披露，例如在EP-A168,754中和在JP-A5,178,033中。

相应于EP-A168,754的轮胎应安装在至少一个轮辋胎边座轴向向内延伸至轴向阻挡突出部(称为凸起部)的轮辋上。该轮胎的胎边包括两个钢丝圈，其中之一靠近朝向轮胎内侧的胎缘趾线，而另一个可以保证在受到大轴向力作用时将第一个钢丝圈锁定。两个钢丝圈最好用胎体纤维织物连成一体以改善其协同作用效果。由于防松脱的作用主要是源于第二钢丝圈对于第一钢丝圈作用的结果，防松脱的效果并不是能满足人们的需要。

JP-A5,178,033中提出了在主钢丝圈的下侧或者是在主钢丝圈的旁侧靠近轮辋设置第二钢丝圈，意在通过消除偏心缺陷达到改善径向均匀性的目的。但是在解决松脱问题时，并不需要这样做。

本发明的目的是提出一种可装在带有凸起部的轮辋上的轮胎，该轮胎可在低胎压或零胎压状态下在直线路面上或有明显胎压偏差的极端行驶条件下将胎边保持在轮辋座的位置上，该轮胎还可避免或大大降低在大轮胎扭矩行驶时胎边在轮辋上的转动。

相应于本发明的可装在带有凸起部的轮辋上的轮胎，包括胎冠、两个侧壁和两个胎边，并且设有至少一组由一个胎边延伸至另一个胎边的胎体织物层，其特征在于，每个胎边具有下述特点：

①带有主钢丝圈和第二钢丝圈，胎体织物仅仅绕于主钢丝圈上，胎体织物的径向最内部位置距离旋转轴线的距离大于第二钢丝圈的径向最内部位置距离旋转轴线的距离；

②装于轮辋上之后，主钢丝圈的内径大于凸起部的顶部直径，主钢丝圈的内径在装上轮辋上前与装上轮辋之后实际是相同的，主钢丝圈的最大弹性延伸率最多为1.5％；

③在装到轮辋上之前，第二钢丝圈的外径小于主钢丝圈的内径，在装到轮辋上之后，第二钢丝圈的内径小于凸起部的顶部直径，第二钢丝圈的内径在装上轮辋之后比装上轮辋之前要大1.5-3％，第二钢丝圈的最大弹性延伸率至少为3％。

通过下面的范例及与这些范例相关的附图，可以对本发明有更好地理解。

图1为相应于本发明的带有两个胎边的轮胎的径向剖面图；

图2为图1中轮胎胎边细部结构的径向剖面图；

图3为相应于本发明的另一种轮胎胎边的径向剖面图。

图1所示为相应于本发明的轮胎10。轮胎10有胎冠1，两个侧壁2和两个胎边3。胎冠1由人们熟知的胎冠强化结构强化，例如强化结构可由两组交错的纤维组成，为简捷起见图中未示出强化结构。胎体织物层5由一个胎边3连接到另一个胎边，在两胎边处绕在主钢丝圈6上。每一胎边3还带有设在该胎边稍下部分的第二钢丝圈7。轮胎装在带有两凸起部9的轮辋8上，每个胎边3与凸起部9相接触或靠近凸起部9。轮辋8还带有槽11和两个轮辋凸缘12。

图2所示为轮胎10的胎边3的详细结构，胎边3应该装在轮辋8上，出于简便的原因，该图中未示出轮辋8。在图2中，D₉为与胎边3相接触或靠近胎边3的凸起部9顶部90的直径；D_e6为主钢丝圈6的外径；D_i6为钢丝圈6的内径；D_e7为第二钢丝圈7的外径，D_i7为第二钢丝圈7的内径。

这些直径均为以轮胎10及轮辋8的旋转轴线为轴线的圆的直径，为简单起见图中，未示出该轴线，但该轴线与图2中的直径D平行。

根据本发明，有下述关系：

—装于轮辋上之前D_i6＞D_e7

—装于轮辋上之后D_i6＞D₉，D_i7＜D₉