[发明专利]车辆用折流板

说明书

本发明涉及从车辆的前方把空气导引到散热器的折流板。更具体地说，是转向机构的转向臂向前方移动时，转向臂不会与折流板的后面发生干扰的车辆用折流板。

车辆上设置着用来变更它的前进路径的驾驶装置。在车辆是大客车的场合下，驾驶装置如图3所示，在大客车10的转向轴12的上端紧固方向盘13，在转向轴12的下端设置着前转向机构14。在这转向机构14上设置着沿大客车10的前后方向摆动的转向臂16，转向轴12的回转运动借助前转向机构14变换成转向臂16的摆动运动。转向臂16的摆动运动借助转向纵拉杆17和转向臂18变换成沿车幅方向延伸设置的转向横拉杆19的往复移动、转向横拉杆19的往复移动借助连杆机构21就被转换成一对前轮22的转向运动。

另一方面，在车架10a的下部设置着多个折流板26、27、28，它们从车前方将空气导引到图中没表示的散热器里，设置在大客车右侧的折流板26通常设置在转向机构14的前方。为了把沿着前后方向摆动的转向臂16设置在转向机构14上，在转向臂16向前方移动的状态下不与转向臂16干涉，以前是把折流板26与转向机构14空开一定间隔地设置在转向机构14的前方，或者与向前方移动的转向臂16不干涉地把折流板26做成复杂的形状。

但是，空开一定间隔地把折流板26设置在转向机构14前方的结构有这样的问题，即、在大客车的设计上不能有效地利用空间、设计的自由度受限制。而把折流板26做成不会与转向臂16发生干涉的形状的方案，必需有把折流板26形成复杂形状的金属模(金型)，这会有提高折流板26单价的问题。

特别是折流板26和转向臂16的干涉只发生在为了使大客车右转弯而使方向盘最大限度回转的场合下，在通常行进时、折流板26和转向臂16发生干涉的次数实际上较少。因此，为了避免这次数很少的干涉而使这部位的设计自由度受限制、使折流板26的单价提高这显然是不合适的。

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而作出的，其目的是提供一种折流板，它是在转向臂向前方移动时转向臂不会与折流板的后面发生干涉、能使折流板和折流板的安装位置的设计自由度增大、而且能使折流板的单价降低的。

为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

车辆用折流板，它是设置在车辆的转向臂的前方，所述车辆具有在前后方向摆动地设置所述转向臂的转向机构，所述折流板把来自上述车辆的前方的空气导引到散热器上，而且后面会与向前方移动的上述转向臂相接触，其特征在于：在折流板本体上形成孔或者切口，以避免与上述转向臂相接触；从前面覆盖上述孔或切口的能弹性变形的覆盖构件的上端安装在上述折流板本体上。

本发明的折流板，如图1和图3所示，设置在车辆10的转向机构14的能向前后方向摆动地设置的转向臂16前方，把上述车辆10前方的空气导引到散热器上，而且后面会与向前方移动的上述转向臂16相接触，其特征在于：在折流板本体31上形成孔31a或者切口，以免与上述转向臂16相接触；从前面覆盖上述孔31a或切口的能弹性变形的覆盖构件32的上端安装在上述折流板本体31上。

处于向前方移动状态下的转向臂16借助折流板本体31的31a、与从前面覆盖这孔31a的覆盖构件32相接触。覆盖构件32由其自身的弹性、随着与转向臂16的接触而向折流板本体31的前方弹性变形。

处于没与转向臂16接触状态下的折流板26，在覆盖构件32因其自重而垂下、从前面覆盖折流板本体31上形成的孔31a的状态下，把因车辆行进而来自前方的空气不从这孔31a漏泄而有效导引到车辆10的后方。

本发明的积极效果：

从上述说明可见，若采用本发明，在折流板本体上形成避免与转向臂相接触的孔或者切口，把从前面覆盖这孔或切口的能弹性变形的覆盖构件的上端安装在折流板本体上，向前方移动的转向臂借助折流板本体上的孔与覆盖构件相接触时，因为覆盖构件自身有弹性、所以随着转向臂与前方的折流板相接触而弹性变形。结果，在使转向臂向前方移动时转向臂不会与折流板后面发生干涉，因此没必要空开一定间隔地把折流板设置在转向机构的前方，能使折流板和折流板的安装位置方面的设计自由度增大。

由于本发明的结构是在折流板本体上形成孔或者切口，把从前面覆盖这孔或者切口的覆盖构件的上端安装在折流板本体上，因而不需要具有复杂形状的金属模，就能得到便宜的折流板。