[发明专利]袋中袋式复合衬垫充气袋

说明书

本专利申请与1996年5月28日申请的、题为“可充气的复合货物包装袋”、申请号为08/654,307的美国专利申请相关。

本发明涉及卡车、火车、飞机、轮船等运输货物用的衬垫袋，具体地说，涉及一种改进的复合衬垫袋，它包括一个可充气内袋和一个多层纸外袋，该复合衬垫袋的抗裂性能得到改善，并且可以用自动化机械制造或组装。

可充气、便于处理的衬垫袋是一种廉价、易使用，用来稳定飞机、卡车、火车、轮船等运输工具的货舱、集装箱、棚车或拖车中的货物的装置，可有效地防止对货物的损坏，如果在货舱或类似物中货物不被固定或栓紧，那么在装运或运输中，由于特定运输工具的运动，货舱中的货物会被移动，从而可能受到损坏。正如众所周知及常规实践的一样，将放气后的可充气衬垫袋放置在相邻的货物之间，或放置在货物和运输工具的形成货舱的侧壁之间，随后用压缩空气将衬垫袋充气到一个预定的压强值，当然该值低于衬垫袋的爆裂压强极限值。常规使用的绝大多数衬垫袋都是专门制造的，以便能够抵抗表压0.84-2.11公斤/厘米²(12-30磅/英寸²)的爆裂压强值。

常规的可充气衬垫袋一般包括一个由，例如聚乙烯，制得的密封的内塑料气囊，和一个保护内部可充气气囊，并增大抗裂强度的外多层纸袋。可充气气囊上有一阀门，它穿过多层纸袋的最外纸层延伸出去，需要时，例如固定货物时，从外部压缩空气源用压缩空气使衬垫袋充气膨胀并展开。

这种常规的可充气衬垫袋的制造一般包括将多层牛皮纸的预定长度绕其纵轴折叠到其自身上，多层牛皮纸的边缘能够形成沿衬垫袋的中心线伸展的搭接纵向接缝，其结果是形成一个具有相对开口端的多层纸管。随后将密封的塑料气囊放入该纸管中，再折叠纸管的端部，粘结或缝合封闭端部，从而形成成品衬垫袋。

由此可知前述常规衬垫袋在生产上存在几个问题。首先在单个剪切操作中要能够剪切大量的纸层。另外，衬垫袋的制造依赖于或受限于把构成外纸袋的多层纸缝合到一起的能力，以及有效地折叠并把衬垫袋的折叠端部粘结到衬垫袋的主体部分，使折叠粘结后的结合处不会失效或松开的能力。制造这种多层袋的劳动量相当大，纸层的数目越大，制造单个袋需要的劳动成本也越大。所以，尽管希望以多层结构制造抗负载能力较高，即抗裂强度较大的可充气衬垫袋，但是这种衬垫袋的成本高于纸层数目较少的常规衬垫袋。

鉴于上述问题，前述相关的1996年5月28日申请的、题为“可充气的复合货物包装袋”、申请号为08/654,307的美国专利申请的目的是提供一种改进的可充气衬垫袋，该衬垫袋具有较高的抗裂强度或压强值，由于不再必须把构成衬垫袋的多层纸管的所有纸层缝合到一起，而且必须粘结到一起的纸层的数目也减少了，因此该衬垫袋的制造较为容易。根据该发明，改进的可充气衬垫袋包括一个“袋中袋”，其中一个置于两层纸袋内的可充气的聚乙烯气囊第一内袋被放在一个由2、4或6层纸层组成的第二外袋中。尽管构成成品衬垫袋的纸层数目还是一样，可是只有构成第一内袋的那些纸层需要缝合，而且为了完成衬垫袋的制造需要折叠并粘结的纸层的数目，即构成第二外袋的纸层数目有效地减少了。

附图1具体地示出了可充气内袋或第一袋，用符号30标示。可充气内袋30包括第一端部32及与之相对的第二端部34，从图2中可看出，图2中只示出了第一端部32，在将端部32及34与粘结材料15缝合在一起之前，先用粘结材料15把每个端部32及34封闭，以便闭合并密封内袋30的端部32及34。通过搭接内袋30的纵向边缘部分37和39形成内袋30的纵向接缝36，一旦形成接缝36，即被端部32及34闭合和密封，内袋30形成了一个能够用适当的压缩气体，例如空气，充气膨胀的闭合的密封内腔。