[发明专利]可变容量压缩机

说明书

本发明涉及例如用于车辆空调系统的可变容量压缩机。特别是，涉及可通过调节凸轮盘倾角来调节排出容量的可变容量压缩机。

这种压缩机例如为图10～12所示的无离合器的那种类型。即，在壳体105内部形成气缸孔101、曲柄室102、吸入室103及排出室104。活塞106容纳于气缸孔101内。驱动轴107可转动地保持在壳体105内，并穿过曲柄室102。转动支承体108固定在曲柄室102内的驱动轴107上。斜盘109容纳于曲柄室102内，可滑动且可倾斜运动地支持在驱动轴107上，并且与活塞106相连。铰接机构110由转动支承体108上设置的支承臂111与斜盘109上设置的导向销112构成，在该支承臂111的导向孔111a内可滑动地嵌入导向销112的球状部112a。

因此，斜盘109通过转动支承体108及铰接机构110可与驱动轴107一体地转动，并且通过该铰接机构110的导向，可在自身倾角为最大的最大倾角位置与自身倾角为最小的最小倾角位置之间、在驱动轴107上一边倾斜运动一边滑动。此外，如图11(b)中放大所示，在铰接机构110的导向孔111a与球状部112a之间存在有使斜盘109顺滑移动等的若干间隙。

给气通路113将排出室104与曲柄室102连接，而抽气通路114将曲柄室102与吸入室103连接。在给气通路113上设置有容量控制阀115。通过该容量控制阀115调节给气通路113的开度，可调节从排出室104向曲柄室102导入的排出致冷剂气体的量。因此，由通过抽气通路114的致冷剂气体排出量而调节曲柄室102的压力，使得该压力与气缸孔内的压力之间的压差通过活塞106而发生变化。结果，由于斜盘109在最大倾角位置与最小倾角位置之间移动而使活塞106的冲程变化，从而改变排出容量。

遮断体121配设在壳体105内部，通过推力轴承122与在斜盘109后面内周部形成的凸部109a相接。斜盘109对应于最小倾角位置侧的滑动，通过凸部109a及推力轴承122而推动遮断体121。在该斜盘109处于最小倾角位置时，遮断体121通过其遮断面123而与壳体105内形成的定位面124相接，由此隔断吸入室103与连接该吸入室103和外部致冷回路的吸入通路125之间的连接。换言之，当遮断体121遮断吸入室103与吸入通路125之间的连接时，通过遮断面123与定位面124的接触，可限制斜盘109的以上滑动，这种受限制的状态即该斜盘109的最小倾角位置。

这样，通过遮断体121遮断致冷剂气体的吸入而阻止外部致冷回路中致冷剂的循环，即使在不需要冷气设备时等，压缩机的运转、即驱动轴107的转动将继续良好。结果，在驱动轴107与车辆发动机126之间不必设置成本高且增加重量的电磁离合器等离合器机构，车辆驾驶员也避免了通过该电磁离合器的开/关来进行操作。

由螺旋弹簧构成的第一弹簧116卷装在转动支承体108与斜盘109之间的驱动轴107上，给该斜盘109向最小倾角位置施力。因此，由于车辆发动机126停止而使压缩机停止时，即使其内部压力均一化，斜盘109也在第一弹簧116的弹力作用下保持在最小倾角位置。结果，压缩机下次起动时由于负载扭矩最小而成为最小排出容量状态，有效地缓解了其起动时的振动。

斜盘109具有将各活塞106配置于上死点用的上死点对应部位109b和配置于下死点用的下死点对应部位109c。图10所示的活塞106通过上死点对应部位109b配置在上死点。下死点对应部位109c通过驱动轴16位于对应于该上死点对应部位109b的相反侧。

在与上述第一弹簧116的端部相对的斜盘109的中心部的前面设有两个平面117、118。第一平面117从上死点部位109b侧向斜盘的中心延伸，第二平面118从下死点109c侧向斜盘的中心延伸。第一与第二平面117、118分别向转动支承体108倾斜，相交于棱线(交线)K11。

第一弹簧116在使斜盘109向最小倾角位置移动的状态下，在两平面117、118的棱线K11上与该斜盘109相接。而且，如图11及12所示，棱线K11在斜盘109位于最小倾角位置的状态下，位于比成为该斜盘109的倾斜运动中心的与推力轴承122的相接线T、详细地说，是比包含有该相接线T的与驱动轴107的轴线L平行的假象平面H、更偏向于上死点对应部位109b侧的位置。