[发明专利]二冲程循环内燃机的混合气供给装置

说明书

本发明涉及二冲程循环内燃机的混合气供给装置之改进。

二冲程循环内燃机的混合气供给装置，例如在日本特公昭50-25083号公报的“二冲程循环发动机的燃烧装置”中已揭示。

上述技术的目的，是提高二冲程循环发动机低负荷运转时的点火性，防止不规则爆发，使低负荷运转稳定，同时，可用稀薄混合气运转，使排气净化。如该公报附图所示，备有气化器13、与该气化器13的副吸气筒24连接的副吸气管21、与该副吸气管21连接的吸气器10、与该吸气器10连接的容积式送气泵P、依次设在该送气泵P下游侧到燃烧室4之间的吸气阀14、副燃烧室5及通孔6。

上述技术的混合气供给通路，是“气化器13的副吸气筒24-副吸气管21-送气泵P-吸气阀14的跟前”，由于距离长，即使气化器13能良好地生成雾化的混合气，由于混合气通过上述混合气通路内时，燃料附着在通路内或泵P内的壁面上，燃料滞留在通路、泵P内，所以，不能保持稳定的空气燃料比，从而得不到所需的发动机性能。

因此，本发明的目的是提供一种二冲程循环内燃机的混合气供给装置，该构造能防止燃料附着在混合气供给通路或压缩机内壁上，保持稳定的空气燃料比。

为了实现上述目的，本发明第一方面是一种二冲程循环内燃机的混合气供给装置，所述二冲程循环内燃机中，将混合气从气化器与燃烧室连通的主通路供给到燃烧室，将换气用空气从另外设置的换气用通路供给到燃烧室，其特征在于，所述装置由周期性遮断前述主通路中设置的前述燃烧室和前述主通路的控制阀、阻止混合气向前述主通路中设置的气化器流动的逆止阀、在前述控制阀和前述逆止阀之间设置的前述通路的分支路、和与前述分支路连接的往复式压缩机形成，前述主通路的长度比前述分支路的长度短。

压缩机不设在主通路内，而是设在分支路的前端，所以燃料不会附着在压缩机内壁上，由气化器生成的混合气在主通路内通过控制阀顺利地供给燃烧室，可供给空气燃料比稳定的混合气。

本发明第二方面提供的二冲程循环内燃机的混合气供给装置中，分支路做成朝着压缩机侧向上倾斜。

当燃料附着在分支路内壁上时，燃料不流向压缩机侧，而流向主通路，所以，可有效地使用燃料。

图1是本发明的二冲程循环内燃机的剖视图。

图2是本发明的二冲程循环内燃机的通过曲轴中心及各气缸轴的剖视图。

图3是说明本发明的发动机作用的剖视图(第1作用图)。

图4是说明本发明的发动机作用的剖视图(第2作用图)。

图5是说明本发明的发动机作用的剖视图(第3作用图)。

图6是说明本发明的发动机作用的剖视图(第4作用图)。

图7是说明本发明的发动机作用的剖视图(第5作用图)。

下面，参照附图说明本发明的实施例。附图是依照标号方向看的。

图1是本发明的二冲程循环内燃机的剖视图。二冲程循环内燃机1(以下称为发动机1)由曲轴箱2、可旋转地支承在该曲轴箱2上的曲轴3、可旋转地安装在曲轴3的曲柄销4上的连杆5、通过活塞销6可旋转地安装在该连杆5前端的活塞7、备有供活塞7滑动的气缸8a并安装在曲轴箱2上的气缸体8以及安装在该气缸体8前端的气缸盖9构成。在曲轴箱2内，像4冲程内燃机那样储存着润滑油，用来润滑曲轴3的周围。

发动机1由作为控制阀的电磁阀12、三通接头构件13、作为逆止阀的簧片阀14、弯管15、气化器16、作为分支路的分支管18、压缩部20构成。电磁阀12安装在气缸盖9上，断续地向燃烧室11供给混合气。三通接头构件13的一方与该电磁阀12的上游连接。簧片阀14与该接头构件13的另一方连接。弯管15与导阀14的上游连接。气化器16与该弯管15的前端连接。分支管18通过连接管17A与上述接头构件13连接。压缩部20即压缩机通过连接管17B与该分支管18连接。气化器16的上游与图未示的空气滤清器连接。接头构件13和弯管15构成主通路19。

41是与图未示的空气滤清器连接的空气供给管。42是簧片阀。43是安装在曲轴箱2上的吸气管。44是扫气口。45是水冷套。46是排气口。47是排气管。48是火花塞。51、52是活塞环。B1、B2…(…表示复数，下同)是螺栓。

压缩部20是利用发动机1的输出、吸引混合气进行压缩的往复动型式，由连杆21和活塞23构成。连杆21可旋转地安装在曲轴3的曲柄销4上，活塞23通过活塞销22可旋转地安装在连杆21上。