[发明专利]车灯

说明书

本发明涉及一种具有树脂弯曲长透镜的车灯。

车灯的透镜大致具有：一透镜体；和一绕透镜体周边形成的周边凸缘。通常，透镜体由于车体设计而呈现为垂直高度小，外部沿着车体轮廓是弯曲的(沿着车宽方向看)。此弯曲的长透镜一般是树脂透镜，以方便成形。

然而即使在采用一弯曲的树脂长透镜的情况下，透镜体厚度也是均匀的，而完全与普通透镜相同。因此，所形成的车灯存在以下问题：

上述的树脂透镜一般通过注模法而制成。紧接着注模成形操作之后，树脂透镜的特点如下：即，如图5(a)所示，在金属模具2中，与金属模具2大面积接触的周边凸缘130首先固化，其后固化透镜体128。在固化过程中，树脂收缩。结果，透镜体128产生挤压应力。在透镜体128纵向的挤压应变相当大。

如图5(b)所示，透镜体128的平坦部分128A(其曲率半径大)即使在透镜体中有前述的挤缩应变时也不会存在问题。另一方面，透镜体128的弯曲部分128B(其曲率半径小)则存在问题。即，当透镜体存在前述的挤压应变时，弯曲部分128B在曲率半径增加的方向上(或箭头所指方向上)变形。由于此变形，沿着透镜体周边所形成的周边凸缘130向上变形，其变形方式为移离其正确位置。周边凸缘130是用于密封透镜体的。如果周边凸缘130以上述方式变形，那么其功能就不能充分地实现。

不仅水平方向细长的弯曲树脂长镜存在上述问题，而且垂直方向细长的弯曲树脂长透镜也存在上述问题。

鉴于此，本发明的目的在于提供一种具有弯曲树脂长透镜的车灯，其透镜体不会向上变形。

根据本发明，提供了一种具有树脂透镜的车灯，它包括：一细长透镜体，该透镜体具有大曲率半径的平坦部分和在透镜体纵向的小曲率半径的弯曲部分；以及一沿透镜体周边形成的周边凸缘，其中弯曲部分壁厚小于平坦部分。

本文所用的“细长”一词意味着纵向长度对与其垂直的长度的比值至少为2∶1。

本文所用的“大曲率半径”和“小曲率半径”则欲意味着平坦部分和弯曲部分相比的相对值。

弯曲部分“壁厚”小于平坦部分这一事实则意味着基准壁厚设定成较小值。本文所用的“基准壁厚”意味着当透镜体为一平面透镜时的自身壁厚。当透镜体为分步透镜的情况下，“基准壁厚”一词意味着厚度最小的一部分透镜的壁厚。在此情况下，“壁厚”一词是作为一法线方向壁厚的值。

如上所述的，在本发明的车灯中，树脂透镜的透镜体是细长的，并且是大曲率半径平坦部分和小曲率半径弯曲部分在纵向的延续。然而，由于弯曲部分壁厚小于平坦部分，所以可产生以下的作用或优点：

在注模成型操作之后，在金属模具中，树脂透镜的透镜体是在周边凸缘之后固化的；并且在透镜体中，曲率半径较大的平坦部分在曲率半径较小的弯曲部分之后固化的。所以，固化时树脂收缩而在透镜体中产生的挤压应力仅受到弯曲部分固化时发生的树脂收缩的影响，而不会受到平坦部分固化时树脂收缩所产生的影响。

因此，在纵向，由于上述挤压应力而在弯曲部分所产生的挤压应变小，在曲率半径增加方向上的弯曲部分变形最小。此特征可防止透镜体周边凸缘在弯曲部分侧边上以向上移离其预定位置的方式变形。

在弯曲部分之后固化的平坦部分中，在纵向由于挤压应力而产生挤压变形相对较大。然而，由于在纵向平坦部分曲率半径大，即使当其产生挤压应变时，透镜体轮廓几乎没有改变，周边凸缘也不会向上变形。

如上所述，在具有本发明的弯曲长树脂透镜的车灯中，可有效地防止透镜体向上变形。特别地，当形成有用于密封灯体和树脂透镜的周边凸缘的情况下，更可有效地实现密封功能。

透镜体不是以平坦部分直接延续到弯曲部分的方式形成也是可行的。不仅如此，平坦部分和弯曲部分之间可设置壁厚小于平坦部分并且大于弯曲部分的中间壁厚部分。在此情况下，可消除平坦部分和弯曲部分之间的挤压应力的急骤变化。此特征可增加树脂透镜的机械强度。

在此车灯中，中间壁厚部分的厚度从平坦部分端部向着弯曲部分端部逐渐减小。在此情况下，平坦部分和弯曲部分之间的挤压应力的急骤变化可更有效地得以消除。另外，形成中间壁厚部分可防止平坦部分和弯曲部分之间形成台阶，或者可使形成的台阶最小。此特征可改善车灯的外观。

如果弯曲部分壁厚小于平坦部分，前者的壁厚值并没有受到特别地限制。当弯曲部分壁厚小于平坦部分壁厚的90％时，弯曲部分的曲率半径在纵向增加的方向上的变形量基本上可为零。

如上所述，弯曲部分的壁厚值并没有受到特别地限制。在此情况下，平坦部分壁厚至少为2毫米并且最大为4毫米，那么透镜体总体的壁厚分布得以平衡。