[发明专利]斜面式对接的中间有导向槽的铁轨及中部有突缘的车轮

说明书

本发明涉及铁路运输中的一种斜面式对接的中间有导向槽的铁轨及中部有突缘的车轮。

目前现有的技术中，铁路运输中车辆的车轮轮边内侧有轮缘，外侧与铁轨接触，因而接触面小，车辆启动与制动时，易发生车轮与铁轨的打滑现象，且车辆运行时的横向稳定性较差。其次，由于铁轨连接处为了适应热涨冷缩现象而留有空隙，车轮经过时，车辆产生较大的振动、降低了车辆的运行平稳性能，并易使车辆产生疲劳损坏，降低了车辆的使用寿命。

本发明的目的在于：为铁路运输行业提供一种斜面式对接的中间有导向槽的铁轨及中部有突缘的车轮，它能有效地使车辆运行更加平稳，提高火车的启动与制动性能，便于车辆提高运行速度。

本发明的技术方案是这样的：较标准铁轨宽的铁轨(建议此铁轨宽度为现标准铁轨宽度的1.5倍)，中间有导向槽，且在铁轨的连接处采用斜面对接方式，车轮的中部有突缘。

本发明与现有技术相比，由于采用了中间有导向槽的铁轨，且为斜面式对接，使得中部带有突缘的车轮在经过铁轨连接处的空隙时，都能保证车轮一直在铁轨表面运转，而无下沉现象，使车辆运行平稳。其次，由于车轮与铁轨为对称式接触，使得车轮受力更为合理，同时增大了车轮与铁轨的接触面积，有利于车辆的启动与制动。第三，由于铁轨中部有导向槽，能使车辆的横向稳定性更好。同时，此铁轨还一定程度地起到了护轨的作用。

下面结合附图对本发明作以说明

图1是本发明中的铁轨与车轮主视剖面视图

图2是本发明中的铁轨与车轮的左视图

图3是铁轨之间的斜面对接视图

图4是用本发明中的铁轨在道岔处的换道示意图

本发明包括车轮(2)及其中部的突缘(1)，铁轨(4)及其中间的导向槽(3)。铁轨间连接处的连接斜面(5)。

如图1所示，车轮(2)上的突缘(1)位于铁轨(4)中的中部导向槽(3)之中。

如图3所示，由于中间带有导向槽(3)的铁轨(4)采用斜面对接方式，斜面为45°，当车轮在铁轨非连接处时车轮的突缘两侧均与铁轨接触承重，而当车轮经过铁轨连接处时，车轮突缘两侧中，始终有其中的一侧与铁轨接触承重，使车轮始终在铁轨的表面运行，而无下沉现象。

如图4所示，车辆沿A-B方向行驶时，将可移动的尖轨H₁，H₂分别沿其上的箭头向所示的方向移动至另一侧的铁轨侧面上，如车辆是沿C-D方向行驶时，再将尖轨H₁、H₂移到图示位置。