[发明专利]汽车液压制动总泵

说明书

本发明涉及车辆制动控制系统中部件，尤其是汽车液压制动总泵技术领域。

汽车液压制动总泵是汽车制动控制系统中常用部件，普通的总泵在进油孔处常常设计成这样，普通总泵压力皮圈与缸体内径小过盈配合且需要相对运动，而运动过程中压力皮圈必须经过直径0.7mm补偿孔孔口，因直径0.7mm补偿孔内倒角无法倒出，或即使能倒出，也不尽人意，所以压力皮圈经过补偿孔口处，极易拉毛，影响整个产品的质量与寿命。其传统结构如图3所示。这种不合理的补偿孔结构设计在专利公报上也有所见到，如专利号为92228529.2的中国专利“制动总泵”，也存在着类似缺点。

因此本发明的目的在于提供一种补偿孔加工容易、压力皮圈经过补偿孔口处不易损伤的汽车液压制动总泵。

本发明的技术方案是这样的。该汽车液压制动总泵，包括缸体、第一活塞、第二活塞、弹簧座、弹簧，缸体内定位装有第一活塞和第二活塞，第一活塞与第二活塞都连有弹簧座，弹簧座上装有弹簧，缸体开有进油孔和出油孔，其特征在于缸体在第一进油孔、第二进油孔处内腔装配了第一导套和第二导套，第一导套、第二导套对应于第一进油孔、第二进油孔也开有进油孔，第一导套左端、第二导套右端分别有与缸体螺纹连接的第一端盖和第二端盖，第一导套、第一端盖、第二导套、第二端盖同心装有直径尺寸配匹的第一活塞、第二活塞，第一活塞、第二活塞上开有对应补偿孔。

上述第一导套在它与缸体内腔和第一端盖之间有压力皮圈和辅助皮圈，第二导套在它与缸体内腔和第二端盖之间也有辅助皮圈和压力皮圈，并且第一端盖、第二端盖开有环形凹槽，凹槽内衬有O型密封圈，第一导套在其左端面有斜凸环，同时对应辅助皮圈开有弧形凹槽，缸体在第一进油孔、第二进油孔处入口开有凹平台，凹平台上有第一进油管、第二进油管接头，其端部套有垫圈，垫圈与第一、第二进油管接头之间，第一、第二进油管接头端面开有压脚，并且用压板和螺钉固定在缸体表面上。

该汽车液压制动总泵将皮圈与补偿孔内配改为外配，将直径0.7mm补偿孔加工在第一、二活塞上，压力皮圈内径与活塞外圆柱面过盈配合且在运动过程中压力皮圈内径圆柱面经过补偿孔孔口，因在活塞外圆柱面上能很好地将直径0.7mm补偿孔孔口去毛刺倒角，故压力皮圈在经过直径0.7mm补偿孔孔口时损伤程度极其细微，所以能很好地保证产品的质量与寿命。并且采用可拆洗结构，维修方便。

附图说明：

图1.汽车液压制动总泵结构剖视图；

图2.汽压液压制动总泵俯视图；

图3.传统汽车液压制动总泵结构剖视图。

下面结合附图对本发明的实施例作进一步说明。

如图所示，该汽车液压制动总泵，其包括缸体(3)、第一活塞(1)、第二活塞(12)、弹簧座(11)、弹簧(8，18)，缸体中心开有圆形空腔，内定位装有第一活塞、第二活塞，第一活塞、第二活塞一端面开有圆柱形空间，通过连接螺栓(4)连接一个弹簧座，弹簧座上装有弹簧，同时第一活塞、第二活塞圆柱体表面开有直径0.7mm补偿孔(20)，并且倒角，而且分别外套第一导套(7)和第二导套(16)，第一导套、第二导套在补偿孔口附近处开有进油孔，进油孔外表面入口分别对着第一进油孔和第二进油孔，第一导套左端、右端有辅助皮圈(5)和压力皮圈(9)，辅助皮圈右端开有弧形凹槽，紧靠着第一导套左端面斜凸环，压力皮圈右端有其固定座(10)，第二导套左、右端也分别有辅助皮圈和压力皮圈，并且第二导套外表面开有环形凹槽，内衬有O型密封圈，缸体左、右端分别通过螺纹连接有第一端盖(2)和第二端盖(19)，其外表面都开有环形凹槽，内衬有O型密封圈(17)，起到较好密封作用。在缸体第一进油孔、第二进油孔处入口处开有凹平台，凹平台上分别有第一进油管、第二进油管接头(13)，其端部套有垫圈(14)，垫圈与第一、第二进油管接头之间，第一、第二进油管接头端面开有压脚，然后用压板(15)和螺钉(6)固定在缸体表面上。