[发明专利]用集装箱组合浮式工程结构物的配套支撑连接件

说明书

本发明涉及一种连接件，特别是一种用集装箱组合浮式工程结构物的配套支撑连接件。

当前浮桥、浮码头、水上作业平台等浮式工程结构物的建造方式不外乎单独立项设计制造、用驳船改造后组合和用通用浮箱组合等三种方式。前两种方式具有稳定性好、干舷高适宜等优点，多用于建造工期要求不紧、建成后长期使用的浮式工程结构物，如钢制或混凝土制的浮码头等；第三种方法具有组合快速灵活、使用期结束后浮箱可再利用等优点，多用于建造临时性的或工期要求很急的浮式工程结构物，如水上施工作业平台等。但以上三种方法仍存在如下不足：1、单独立项设计制造方式的建造周期长，难以满足抢险救灾、战时交通保障及其它紧急工程需要，使用期结束后这种方式建造的浮式工程结构物难改作他用。2、用驳船改造后组合的方式，面对种类繁多的驳船难以统一改造方式，难以准备通用预制器材。因此，这种建造方式的工期仍然较长，针对不同需要的适应性差，使用结束后，要恢复驳船原有性能也并非容易。3、用浮箱组合的方式，则面临使用时对浮箱需求量大而平时保有量少的矛盾。浮箱平时保有量少的原因是，大量储备浮箱占用巨额资金，而且仓储保养困难，此外，当前国内外各种通用浮箱的高度均在1.5米以下，组合成浮式工程结构物后干舷高均在1.2米以下，从浮式工程结构物的稳定性、承载能力和便于船舶停靠等方面看，1.2米的干舷高偏小。综之，现有的各种建造方式尚不能较好地满足快速、灵活、经济地建造各类浮式工程结构物的需要。

本发明的目的是根据集装箱的结构特点而提供一种用集装箱组合浮式工程结构物的配套支撑连接件。

本发明的目是这样实现的：该用集装箱组合浮式工程结构物的配套支撑连接件，其特征在于它是由箱内支撑架、箱间连接器和箱上连接梁组成；箱内支撑架是由人字形支撑杆、上横梁、下横梁和拉紧器组成，上横梁和下横梁分别与人字形支撑杆的上下端连接，拉紧器连接在人字形支撑杆的两脚之间；箱间连接器是由上定位板、下定位板和带有拉紧螺栓的拉杆组成，在上下定位板上设有两个可插入相邻两箱角部预留孔的定位凸起，拉杆一端与下定位板中心固定，另一端穿过上定位板中心并由拉紧螺栓固定；箱上连接梁是由铺设在集装箱的表面并与箱间连接器固连的纵横连接杆组成。在人字形支撑杆的端部铰接有带有插槽的连接块，上下横梁插在连接块内。在上定位板的两个定位凸起的顶部设有可通过转动手柄进行转动的锁舌。在上定位板的表面设有用于铺设箱上连接梁的凸起或螺孔。在上定位板的外侧设有抗剪板。在上定位板的两个定位凸起之间设有箱间承压板。

本发明是基于集装箱以下特点而设计的：1、集装箱的生产和流通正形成方兴未艾的大产业。国际标准的集装箱遍布各个港口车站，资源丰富，便于运输且价格较低。目前6×2.4×2.4米的20吨钢质杂货箱的售价不到2000美元，约为国产5×2.5×1.5米多用途浮箱的一半，而前者排水量及干舷高均大于后者。需要时可以就近从厂商或港口车站购买、租赁或征用，从而避免了平时购置储存浮箱的巨额支出，对一些施工期码头装卸运输量大而完工后装卸运输量锐减或改为管道运输为主的沿海沿江工程建设项目(如核电站、水电站、炼油厂等)，应用集装箱组合浮式工程结构物可以节省建设固定码头的大量资金。2、为保证海运紧固和陆上堆码的安全，国际标准集装箱已具有较高的结构强度和方便可靠的连接性能。改作浮箱时无须作结构上的改动。借鉴通用浮箱和工程兵舟桥的相关成熟技术，用预先设计制造的简单可靠的通用配套支撑连接件即可快速实施箱间及箱上与上部结构间的连接，组合成各种形式的浮式工程结构物。3、国际标准集装箱已具有经受暴风雨和甲板上浪冲击的水密性能，选用适宜的高分子材料快速处理后可足以保证在吃水0.8米时长期无泄漏。4、已有工程实施表明用加挂锌块等阴极保护技术，可以使2毫米碳素钢板制造的浮箱在海水中安全使用4年以上。5、当前许多浮式工程结构物附属的发电、制冷、海水淡化等设备和生活、仓储等设施也越来越多地用集装箱作外包装。集装箱作为浮箱组合的浮式工程结构物，可以更好地适应这种附属设备设施集装箱化的发展趋势。6、用集装箱组合浮式工程结构物时，可直接利用79式特种重型舟桥的桥板或装配式公路钢桥的桥面结构作为上部承载表面结构。

本发明由箱内支撑架、箱间连接器和箱上连接梁组成，箱内支撑架的作用是提高集装箱作为浮箱使用在水中承载时的强度和刚度。通过箱间连接器可将集装箱组合成特定形状、要求的工程结构物。