[发明专利]电动汽车自动补偿充电系统

说明书

本发明是涉及一种电动汽车自动补尝充电系统的发明。

随着二十一世纪的到来，人类的进步，社会的发展，汽车作为快捷的交通工具越普遍的进入普通家庭。但是，作为汽车粮食的汽油、柴油却只能维持到下世纪的中叶。并且，由于大量的汽车尾气的排放，造成了严重的空气和环境的污染。所以，我国以及世界各国都在致力研究开发节约能源，无污染的电能作动力的电动汽车。众所周知，电动汽车依靠蓄电池提供电能源作动力以驱动行驶。由于电能的消耗量极大，蓄电池的存蓄能力有限，很难长时间的使用。因此，世界各国较普遍采用提高蓄电池的性能，或用太阳能等作为补充电能。然而，这些都不能达到十分理想的效果。

本发明的目的是在不增加蓄电池的容量和蓄电池数量的前提下提高电动汽车的行驶里程及延长蓄电池的使用寿命，还可以克服了夜晚和雨天无法靠太阳能作补充供电能的缺点。

本发明包括蓄电池，其特征在于它还包括了电压表、充供电盒、大功率充电器、电动机以及发电机和风力发电机；蓄电池分为A、B两组，电压表并接于A、B两组蓄电池的正、负极之间，充供电盒内设有供电开关和充电开关两个三档开关，供电开关和充电开关的两边极板互相连接后再分别与A、B两组蓄电池的正负两极相接，供电开关的空档极板则通过导线与电动机相接；充电开关的空档极板则与大功率充供电器的输出端相接；大功率充电器的输入端与发电机和风力发电机相接。

本发明上述的电动汽车自动补偿充电系统，其电压表还可以采用数字电压表。

本发明由于将蓄电池分为两组，当A组蓄电池在驱动电动汽车的电动机工作时，与电动机同轴联接发电机同时被其带动发出电能，这部分电能又经大功率充电器给B组蓄电池进行充电，而当正在工作的A组蓄电池电能不足时，则由充供电盒内的充电开关和供电开关切换至B组蓄电池工作，B蓄电池也按上述A组的工作方式工作；这样A、B两组交替工作，可以延长蓄电池的工作寿命，同时电动汽车在行驶中，与汽油机或柴油机工作不同，因而可以在电动车前部或后部设置风力发电机，利用电动汽车行驶时产生的风能发电并通过大功率充电器对电能已不足的蓄电池进行充电，这样就可以达到在延长蓄电池使用寿命的基础上增加电动汽车的行驶里程。

附图说明了本发明实施例的工作原理：

图1是本发明的结构示意图。

本发明的结构见附图1所述，电动汽车自动补尝充电系统包括蓄电池1，蓄电池1分为A、B两组，两组蓄电池的正、负极之间均接有电压表2、3，该电压表2、3最好是数字式电压表，这样在读取蓄电池正、负极端电压时更醒目、清晰，蓄电池1的A、B组正、负极经导线分别接入充供电盒4内，充供电盒4内设有两个转换开关，一个是供电开关4-1，另一个是充电开关4-2，这两个开关均为三档式；供电开关4-1上的极板4-1-1和充电开关4-2上的极板4-2-2相并接后又与A组蓄电池的正、负极相接，供电开关4-1上的极板4-1-2与充电开关4-2上的极板4-2-1相并接后也再与B组蓄电池的正、负极相接，供电开关的空档极板4-1-3通过导线与驱动电动机F相接，充电开关4-2的空档极板4-2-3则与大功率充供电器5的输出端及充电站专用接口C相接；发电机FD1是主发电机，发电机FD2是风力发电机，它们的输出端并接后再接入大功率充电器5的输入端，此输入端增设了家用电源充电接口D。发电机FD1的转轴与驱动电动机F的转轴通过联轴器相接，由驱动电动机F带动而发电，风力发电机FD2则由电动汽车在行驶时驱动发电；当A组蓄电池工作时，供电盒4内，供电开关4-1的空档极板4-1-3与极板4-1-1闭合，而充电开关4-2的空档极板4-2-3也与极板4-2-1闭合，电动汽车靠A组蓄电池提供电能行驶。这时发电机FD1、风力发电机FD2发出的电能经大功率充电器5为B组蓄电池充电；而当A组蓄电地上电压表2上的数字降至规定的低电压时，则同时将供电开关4-1上的空档极板4-1-3切换至极板4-1-2，充电开关4-2上的空档极板4-2-3也切换至极板4-2-2，这样就将电源切换为B组蓄电池工作，A组蓄电池则由发电机FD1、风力发电机F2充电；同样B组蓄电池上电压表3上数字再降至规定的低电压时，再如上所述切换至A组蓄电池工作，这样周而复始，从而保证了A、B两个蓄电池组轮流工作，轮流充供电，也就延长了蓄电池的使用寿命。