[发明专利]至少使两个元件柔性连接的装置

说明书

本发明涉及一种至少使两个元件柔性连接的装置，该装置尤其是车辆结构的减振器，其具有设置在壳内的柔性件。

众所周知，为了防止第一元件的振动传递至第二元件，可以用减振元件使两个元件相连。举例来说，这种减振元件可以是减振器。减振器把振动的能量转化为热量，以使振动消失。在机动车辆中，尤其是采用了减振器。这种减振器对车轴和机动车的车辆结构，尤其是车体的振动行为具有显著的影响。因此，在车辆结构中安装有减振元件，减振器和机动车辆的结构之间的连接是这样设计的，即：振动不会经由减振器本身传递到结构上。众所周知，为了避免这种振动的传递，减振器柔性地与车辆的结构相连。

减振器的柔性固定在机动车辆上的各种实施例都是熟知的，尤其是减振器的活塞杆。专利文献DE 43 19 689 A1中具有这种实施例。为了固定目的，DE 43 19 689 A1中提出了一种装置，该装置具有柔性件，该柔性件设置在壳内。减振器的活塞杆穿过柔性件延伸。柔性件的壳呈杯状。即使在装配过程中，柔性件也承受着预应力。这种柔性件可由弹性材料制成，在预应力的作用下，弹性材料已进入应力-应变特性曲线的渐进区(progressive region)，这种固定比采用非预应力支撑元件时更软。

本发明的目的是提供一种至少使两个元件柔性连接的装置，尤其是车辆结构的减振器，该装置的柔性连接开始较软，随着载荷的增加而变硬。

根据本发明，至少使两个元件柔性连接的装置具有第一连接件，其与一柔性件相连，在本质上相对于壳孔同轴地设置。该柔性件可包括一弹性体，尤其是泡沫聚氨脂弹性体。举例来说，该连接件用于与减振器的活塞杆相连。第二连接件与壳体相连，以与第二元件相连接。举例来说，第二连接件用于把装置固定在车辆结构上。该装置这样设计，即：柔性件至少具有一个区，该区至少邻近于第一连接件，为非预应力区，与至少另一个区相比，该区没有预应力或预应力极小，所述的另一个区的柔性件的预应力区。

该装置的技术方案具有如下效果，即：开始时具有较软的弹性区，但随着载荷的增加而逐渐变硬。在实际情况下，柔性件的非预应力区被压缩，如通过与第一连接件相连的减振器的活塞杆的运动实现，该柔性件具有理想的初始柔软性。柔性件所需的随载荷的增加而逐渐变硬的特性是通过适当地选取柔性件的弹性材料而实现的。

为了形成柔性件的预应力区，柔性件的预应力区在非预应力状态下的高度大于容纳柔性件的预应力区的壳壁之间的闭合距离。当柔性件被置于壳中时，受到壳壁的压缩，从而形成了柔性件的预应力区。

根据该装置的另一个优选的技术方案，柔性件的非预应力区的主要高度最多对应于壳壁之间的闭合距离，柔性件的非预应力区在本质上位于壳内。在柔性件置于壳内之后，柔性件的至少一个区在本质上没有预应力。

根据该装置的另一个优选的技术方案，柔性件的本质上的非预应力区至少具有一个凸起，使具有凸起的柔性件的本质上非预应力区的高度大于壳壁之间的闭合距离。本技术方案的优点是，至少一个凸起具有预应力，而本质上的非预应力区本身没有预应力。在柔性件沿一个方向变形的情况下，在柔性件的另一侧，在该柔性件和相邻的壳壁之间不产生间隙。

根据一个该装置的优选的结构方案，预应力区至少部分地环绕着本质上的非预应力区，尤其是沿周向环绕。因此，作用在柔性件上的力也是均匀的。如果预应力区相对于非预应力区在本质上同轴，作用力的均匀性可进一步改善。

根据另一个优选的技术方案，柔性件在本质上呈板状，尤其是呈盘形。在柔性件呈盘形的情况下，本质上的非预应力区在本质上位于柔性件的中部。

根据该装置的另一个优选的技术方案，柔性件的至少一个端面上至少具有一个槽，该槽位于预应力区和本质上的非预应力区之间，与壳相连的至少一个凸起插入该槽内。所达到的效果是，柔性件在本质上是不可移动地设置在壳内。组装之后，柔性件在环形槽内本质上不受压缩。在槽的区域内，柔性件没有任何预应力，或预应力极小。在槽的区域内所产生的预应力的大小在本质上取决于柔性件、槽和插入至该槽内的凸起的尺寸。

更好的方案是，凸起的外表面在本质上对应于槽的内表面。其效果是，柔性件在本质上不可移动地固定在壳内。

为了装置的制造上的方便，所述凸起可以是在壳上形成的凸起。

所述壳最好包括第一和第二壳。尤其是，第一和第二壳呈杯形，为了第一和第二壳之间的紧固连接，可通过沿边缘处的凸缘相互连接。