[发明专利]温度感知型流量控制阀

说明书

本发明涉及一种通过感知发动机的气缸壁温或冷却水温度、来控制从空气过滤器向化油器的旁通回路供给的空气流量的温度感知型流量控制阀，特别涉及一种根据随外部空气温度的变化和发动机温度的变化而变化的气缸壁温的温度变化、可微量地控制小流量的空气流量的温度感知型流量控制阀。

已经知道一种温度感知型流量控制阀，其感知被测物的温度变化而进行设置于流体流路内的阀体的开闭动作，从而控制流体流路内的流体的流动，作为这样的流量控制阀的一个例子，有图5所示的流量控制阀V3。该流量控制阀V3被配置在对发动机的节流阀进行分流的空气通路内，随着水冷套的温度上升，线性地控制在该通路内流动的空气流量。

通过随该温度变化而进行的线性的空气流量控制，可促进并提高供给发动机的燃料的雾化，还可以降低随此而产生的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)等有害物质量。

图5表示温度感知型流量控制阀V3的现有实施例，该图是说明其整体构成的纵剖视图。

该图中的流量控制阀V3被配置在对发动机的节流阀进行分流的空气通路内。

并且，作为该流量控制阀V3的计量体的热电偶E，被螺紧安装在水冷套W上，通过感知水冷套W的冷却水的温度变化，使活塞杆6’向一侧(图中的上侧)及另一侧(图中的下侧)进退移动。该热电偶E包括：内藏有随水冷套W的冷却水的温度变化而膨胀或收缩的蜡(热膨胀体)的温度感知部4’，通过所述蜡的膨胀向上侧移动的活塞杆6’，以及对该活塞杆6’的进退移动进行导向的活塞导向体5’。

在该活塞导向体5’的上部嵌装着有底筒状的罩2’，在其底部形成有流体流出口2a’，在活塞导向体5’的侧部形成有流体流入口2b’。从流体流入口2b’流入罩2’内的空气，从流体流入口2b’经过形成于活塞导向体5’与活塞杆6’之间的流体流路7’而被排向罩2’的外部。另外，在罩2’与活塞导向体5’之间设有衬底和圆环等密封构件12’，从而能够保持罩2’内空气的密闭性。

在突出于活塞导向体5’内的活塞杆6’的前端，阀体10’被安装在与活塞杆6’的轴线C相同的轴线上。并且，在该阀体10’与罩2’底部之间设有螺旋弹簧9’，总是把活塞杆6’压向复位方向(下侧方向)。

因此，当温度感知部4’的蜡因水冷套W的冷却水温度降低而收缩时，螺旋弹簧9’的弹力强制性地使活塞杆6’及阀体10’向复位方向移动。

通过这样的结构，在发动机开始工作时，温度感知部4’的蜡处于收缩状态，活塞杆6’和阀体10’因螺旋弹簧9’的弹力而处于向下侧移动的状态。因此，通过使阀体10’的密封部11’与阀座5a’接触，关闭流体流入口2b’，限制空气的流通，所以可关闭对发动机的节流阀进行分流的通路。

当水冷套W的冷却水温度因暖机运行等而上升时，由温度感知部4’感知该温度变化。即，通过温度感知部4’内的蜡的膨胀，使活塞杆6’及阀体10’逆着螺旋弹簧9’的弹力向上侧移动。当水冷套W的冷却水温度超过规定温度时，阀体10’的密封部11’脱离阀座5a’，从而开放流体流入口2b’，解除对空气的流通限制，空气急剧地被排向发动机的节流阀侧。

但是，在这样现有的温度感知型流量控制阀V3中，具有如下问题。

(1)当水冷套W的冷却水温度因发动机的暖机运行而上升时，在开始工作时处于收缩状态的温度感知部4’内的蜡膨胀，进而，由螺旋弹簧9’的弹力作用，原来同阀座5a’接触着的阀体10’处于开放状态，空气从流体流入口2b’经过流体流路7’与罩2’，急剧地被排向罩2’的外部。

当发生这样急剧的空气排出时，在发动机的节流阀内被雾化的汽油浓度不稳定，从而成为一氧化碳等有害物质的产生量增加的主要原因。

(2)而且，当阀体10’从闭状态成为开状态时，空气会急剧地被排向进气歧管，为了防止这样的急剧排出而使之成为稳定的流量，可在阀体10’的位于流体流路7’内的部位形成锥形部10a’，这样就可以在开状态下控制较小的空气流量。

但是，为了以较佳的精度控制使较小的空气流量徐徐增加的流量控制、即所谓的小流量控制，在阀体10’上设置锥形，使阀体10’本身在纵向上变长，难以实现小型化。再者，为了在全部打开的状态下获得较大的流量，需要加大阀体10’的阀径，当利用这样的阀体10’进行刚开阀时的微小流量的控制时，对阀体10’本身的加工精度也有要求。

本发明是为解决这些问题而提出的，其目的在于提供一种温度感知型流量控制阀，通过加工温度感知型流量控制阀的活塞杆的外周部位，能够以较高精度控制小流量流体的流量。