[发明专利]机动两轮车的前照灯装置

说明书

本发明涉及机动两轮车前照灯装置

在机动两轮车上于前部中央配置着前照灯装置。但这种前照灯装置多为单灯式前照灯、或在一部车上采用2个以上的灯并置的多灯式前照灯。如日本专利实公昭63-9498号公报所揭示的机动两轮车的前照灯，该公报如图5所示，配置有左右一对灯装置16，16。

图12是现有上下2灯式前照灯剖视图。这种前照灯的构造为：在灯罩101内上下安装着灯丝灯泡102、103，这些灯丝灯泡102、103分别由略呈半球状的反射镜104、105包围。灯罩101的前面开口由前面透镜106封闭。

灯丝灯泡102、103是以光源作灯丝的普通电灯泡。将卤素气体封入电灯泡中，可以防止灯丝变坏，卤素气体灯泡是其代表。

另一方面，要使前照灯具有远光灯(以下叫高光束)与近光灯(以下叫低光束)的功能。

因此，要有方法使前述灯丝灯泡102、103中的一方为高光束；使另一方为低光束。

这种情况下，在为低光束时仅有一方点灯，故为得到必要的光束数，必须要有大容量的灯泡与大直径的反射镜；由于要将它们左右或上下并列配置，前面透镜面积必然加大，难于满足机动两轮车的外观性要求。

另一方面，对于这种灯丝式灯泡，提出了在车辆上采用可获得低电力消耗、并可获得多光束数的放电灯泡(如第2542962号专利公报)。如这种装置用于2灯结构，在相同前面投影面积下，要得到更明亮的前照灯，必须有放电灯点灯用的高电压发生电路，且在现有基础上要每1个灯加1个电路，必然召致重量增加与造价的上升。

因此，本发明的目的在于提供这样的前照灯装置；在以各自灯泡分别产生高光束与低光束的多灯式前照灯装置中，可把前面透镜限制在所期望的面积之内，或者可很容易地得到必要的光束数，而且可以限制重量与造价的增加。

为达到上述目的，本发明方案1所述的机动两轮车的前照灯装置具有由前面透镜、灯泡与略成半球状的反射镜构成的数个灯。其特征在于，灯中至少有1个为内置放电灯泡的放电灯；剩余的为内置灯丝灯泡的灯丝灯；该灯丝灯从正面看其面积要比放电灯的面积大。

由于放电灯产生的光束数是灯丝灯的2～3倍，为取得同样或更大的光量，放电灯的占用面积可缩小到60～70％。结果是，剩余的灯丝灯一侧占用的面积可增加到130～140％，灯丝灯的光束数得以充分保证。

即，为得到与现有灯同样的光束，用前面投影面积小数十个百分数的前照灯就可达到；或以与现有灯同样的前面投影面积，可以得到光束数比原来多数十个百分数的前照灯。比如，如把2个灯中的至少1个灯做成投影灯，前面投影面积可以缩小而纵深尺寸有变大的倾向，但在本发明中，前照灯的纵深尺寸可以缩小。再者，与将整个多个灯体做成放电灯的情况相比，点灯电路的数量少，即，由于点灯电路数比灯体数(光源数)少，可以限制其重量与造价的增加。

本发明方案2的特征在于，将放电灯与灯丝灯沿车身宽度方向左右并置，使放电灯与灯丝灯的边界沿车身宽度方向偏离车身中心。

由于可使放电灯减小而使灯丝灯加大，在前照灯的高度尺寸与左右宽度尺寸一定的情况下，可以得到光束数较多的前照灯。

本发明方案3的特征在于，将放电灯与灯丝灯上下并置，放电灯与灯丝灯的边界相对于两灯的高度中心向上或向下偏移。

前照灯可在配光屏的配光上易于得到横长的配光特性。由于将灯上下配置，作为各自变成横长形的结果，易于得到良好的配光特性。

本发明方案4的特征在于以放电灯作为高光束。

由于高光束是较多光束数的放电灯，与灯丝灯相比，可以照射远方更加明亮宽广的范围。

本发明方案5的特征在于以放电灯作为低光束。

由于低光束是光束数较多的放电灯，即使在因遮光板使得低光束化的情况下，也可以得到足够的光束数。与以灯丝灯作为低光束的情况相比，易于照射远方更为明亮宽广的范围。

本发明方案6的特征在于，将放电灯配置于道路中央区分线一侧，以此放电灯作为高光束。

由于将作为高光束的放电灯配置于道路中央区分线一侧，必然将低光束配置于远离对面来车一侧。会车时使用低光束，但由于该低光束远离对面来车，对对面来车的迷惑光影响变小。同时，由于低光束近于步行道，易于目视步行道上的行人等。

本发明方案7的特征在于，将放电灯配置于道路路肩一侧，使该放电灯作为高光束。