[发明专利]小型摩托车的吸气装置

说明书

本发明涉及在动力单元摆动式的小型摩托车中、支撑在动力单元上的包含吸气腔、空气滤清器在内的吸气装置。

在把发动机、传动箱一体化的动力单元的后部支撑着后轮，把动力单元相对于车体摆动自如地支撑；采用这种动力单元摆动形式、在构成动力单元的传动箱上支撑着空气滤清器、吸气腔的小型摩托车，在日本实用新型公开昭和64-22692号中公开了。

如果用图7对其概略进行说明，则图7是该公报中的吸气装置的说明性俯视图，为了便于说明本发明，与上述公报中的图左右相反地表示。图按标号的方向来观看，前、后、左、右按由驾车者所看到的方向，图中Fr表示前侧、Rr表示后侧、L表示左侧、R表示右侧。

在后轮101的左侧装设由主体102b、盖102a、以及在其间夹持地夹装的滤芯102c组成的空气滤清器102。在后轮101的前方装设吸气腔105，吸气腔105的吸气口106位于后轮101的前方，大约开口在车体中心线上，从吸气腔105的侧部向后方伸出规定长度的连接管104，把它连接到空气滤清器102的由滤芯102c隔开的外侧的污染侧102d，内侧的清洁侧102e，经由连接管103连接到构成燃料供给系统的未画出的化油器。图中107是后缓冲组件，使主体102b的内侧壁部向外侧深深凹陷，形成后缓冲组件107的收容凹部102f。

在以上的现有技术中，外部空气从开口在吸气腔105的前表面的吸气口106像箭头那样流入，像箭头那样穿过连接管104流入空气滤清器102的外侧室的污染侧102d内，像箭头那样穿过滤芯102c流入清洁侧102e，净化了的空气像箭头那样经由连接管103被吸入化油器。

可是，由于吸气腔105的吸气口106，位于车体中心线上，位于后轮101的前方，所以易受行驶时的后轮的影响，在雨中行驶时，有着水花到达吸气口106，污染的水滴侵入吸气腔105内的危险，这是不希望的。另外，即使在晴天行驶时，有着由于吸气腔105的吸气口位于后轮的延长线上，所以尘埃等也容易侵入，因此有滤芯的寿命缩短的危险。

再有，除以上而外，由于把吸气腔105离开后轮101的前方配置，用连接管104把吸气腔105与空气滤清器102相连接的结构，所以整个吸气装置前后方向的长度加大，在备有发动机、化油器等、在与车体之间夹装后缓冲组件、并支撑后轮的动力单元上，装设吸气装置不利于空间布局，而且，由于用连接管104把吸气腔105与空气滤清器102相连接，所以零件数也增多，组装工时也增多。    

本发明是为了解决把吸气装置装设在动力单元的传动箱上时出现的上述问题而作出的。

本发明的目的在于，提供一种小型摩托车的吸气装置，其中既把吸气装置的吸气腔装设在动力单元的传动箱上、后轮的前方，又针对与此对应的后轮的水滴的飞溅、尘埃等，消除它们的影响，可以进行水滴和尘埃少的空气吸入，而且，吸气装置在动力单元的传动箱上的装设有利于空间布局，能以有限的、小的空间得到高效的、有效的吸气装置，进而，也可以减少零件数，减少组装工时。

为了解决上述问题，本发明第一方案的小型摩托车的吸气装置，把后轮支撑在由发动机、传动箱组成的动力单元的后部，把该动力单元相对于车体摆动自如地支撑，在这种动力单元摆动式小型摩托车中，把空气滤清器装设在动力单元的传动箱上，把吸气腔连接于该空气滤清器，空气滤清器相对于车体的中心线偏靠一侧地装设，把吸气腔的吸入口装设在空气滤清器的相对于车体中心线的另一侧。

在上述第一方案中，由于对着相对于车体中心线偏靠一侧的空气滤清器，把吸气腔的吸气口相对于车体中心线装设在另一侧，所以针对后轮引起的水滴的飞溅、尘埃等，成为吸气口相对于后轮远远地离开，在从吸气口引入外部空气之际，受水滴和尘埃的影响很小。另外，吸气腔的吸气口没有必要再远离后轮前方地配置，整个吸气装置的前后长度不会加大，可以谋求吸气装置的小型化，而且由于把吸气腔连接于空气滤清器，所以不要连接管了，可以减少零件数和组装工时。

本发明第二方案的小型摩托车的吸气装置，前述空气滤清器由夹着滤芯并沿车宽方向左右分割的左右壳体来构成，以由该滤芯、和左右壳体隔开的内侧空间为污染侧，以外侧空间为清洁侧。

在上述第二方案中，由于以空气滤清器沿车宽方向把内侧为污染侧，以外侧为清洁侧，所以没有必要像现有技术那样从内侧的清洁侧把连接管没有道理地向外侧弯曲再连接到前方的化油器，可以把外侧的清洁侧原封不动地连接到前方的化油器，因而，抑制了整个空气滤清器向车宽方向外侧的膨胀量，可以既抑制空气滤清器的宽度方向尺寸，又靠近车体宽度方向的中央部来配置空气滤清器、吸气腔。