[发明专利]发动机用吸气总管

说明书

本发明涉及发动机用吸气总管的改良。

用气化器将燃烧用空气与燃料按一定比例(A/F)混合、通过吸气总管进入发动机各气缸，然而存在有一部分燃料尚未与空气混合、呈液滴状沿总管壁面流动生成所谓壁流的场合。这样，在生成壁流、该燃料未与燃烧用空气混合的场合成为贫混合，反之，将此壁流燃料向特定气缸供给的场合，在该气缸内成为富混合，每次使各气缸内的空气和燃料的混合比例产生差异。

这样，在成为产生贫混合、在各气缸内空气与燃料的混合比例不均匀的场合，尤其在环境温度低时、使发动机启动性能变坏、即使在通常的环境温度，也会使发动机旋转稳定性受损、发动机输出降低。此外，相对目标混合比、在贫混合场合使NOx增大，在富混合场合使CO与HC增加，对排气性能产生影响。此外，欲估价壁流的影响，就像将混合比例设定成富混合、成为消费了未派用场的燃料，即所谓燃料消费变坏。以上已说明所谓壁流对发动机的影响，然而，在向各气缸的混合气吸入量不均匀场合也一样，对发动机性能产生影响。因此作为发动机吸气总管，客观上要求提供能同时满足不存在因壁流对发动机产生不利影响以及能向各气缸均匀吸入混合气的两个条件的结构。

传统的发动机吸气总管有如日本专利实公昭56-24305公报所揭示。该结构如图7所示，就是从吸气口1将吸气通路2分支而形成吸气出口通路3，同时，从此吸气通路2再通过分支路6形成吸气出口通路4。并且，在吸气通路2的外侧内面上、面临分支路6的开口形成突壁5，用此突壁5使从吸气通路2内流动的混合气产生紊流、促进燃料雾化、改善气体吸入的状态。

此外，日本专利实开昭58-84364号公报所揭示的发动机吸气总管如图8所示。从此吸气总管吸入的混合气流方向为垂直于该图面的方向，沿此混合气流方向设置的导向壁8具有作为限定混合气流方向的整流板的功能。此外，在吸气通路2的外侧内壁面上设置肋9，用此肋9对从吸气通路2内流过的混合气流进行整流，使混合气均匀地向吸气出口通路10与11分流。就是使从吸气口吸入的混合气向容积变大的集合部7流出，用导向壁8限定流入此集合部7的混合气的流动方向向吸气通路2分流，进而，通过肋9将吸入通路2内的混合气进行分流、向吸气出口通路10与11均匀分流。

此外，日本专利实开平1-63766号公报所揭示的发动机吸气总管如图9所示。与图8所示相同，从此吸气总管吸入的混合气流方向垂直于该图面方向，图中，通过容积稍有增大的集合部7将吸气通路2分支，进而将此吸气通路2分支成吸气出口通路10与11。并且，在吸气通路2的外侧内壁面与内侧内壁面上设置突起13。

在上述传统发动机吸气总管中，图7所示的吸气总管，在将混合气体的量大致均匀地分流到各气缸方面无问题，但是还存在下列必须必改良的问题。就是存在有沿吸气通路2的内侧内壁(1)流动的所谓壁流，然而，在此传统例中，是在吸气通路2的外侧内壁(2)上设置突壁5，然而用突壁5所引起的混合气紊流使沿内侧内壁(1)部分流动的壁流燃料有效地混合入混合气内是很困难的，且因内侧内壁(1)的端部面临吸气出口通路3，使沿内侧内壁(1)流的燃料流入吸气出口通路3侧的可能性大。因此，与吸气出口通路3相连的气缸相对与吸气出口通路4相连的气缸成为富混合，存在各气缸的空气与燃料的混合比不均匀可能性大的问题。

此外，图8所示吸气总管，即使在将混合气体的量大致均匀地向各气缸分流方面无问题，但是还存在下列必须改良的问题。就是由于将导向壁8沿混合气流方向设置而存在从吸气口吸入的混合气不与导向壁8冲撞、因而不引起紊流、经成为整流流动状态而不能使混合气中含有的液滴状燃料雾化、不能使空气与燃料积极混合、需改良的问题。此外，由于将集合部7设置在不与从吸气口吸入混合气相冲撞的位置，存在难以在集合部7积极引起紊流、不能使沿内侧内壁(1)壁流的燃料有效地与空气混合的问题。

此外还存在有如下必须改良的问题，即由于将肋9设置在吸气通路2的外侧内壁(2)上，故不能有效地使沿内侧内壁(1)壁流的燃料混合到混合气中，进而，由于内侧内壁(1)是以可能形成壁流的结构成为吸气出口11的一部分，故壁流的燃料流入吸气出口通路11的可能性大，相对与吸气出口通路10相连的气缸、与吸气出口通路11相连的气缸成为富混合，因而各气缸中的空气与燃料的混合比不均匀。