[发明专利]用于车架组合的纵梁

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的车体和车架组合。更具体地说，本发明涉及车架、车体用的敞口槽型纵梁截面的改进结构。

背景技术

普通使用的陆地车辆如汽车、货车和卡车，均有车体和车架组合，它们借助弹性悬挂系统支承在一组接地轮上。已知的车体和车架组合结构可以分为两大类，即，分离式和整体式。在一个典型分离式车体和车架组合中，车体部分和车架部分的构件是彼此分开独立的。在组装时，组合的车体部分借助悬挂系统弹性地支承在车轮上，并成为组合的车体部分和车辆的其它构件安装用的平台。这种普通类型的分离式车体和车架组合可在最古老的车辆中找到，但在今天仍然被广泛地使用于许多相对较大或专门用途的现代车辆如大货车、体育用车辆及卡车中。在一种典型的整体式车体和车架组合中，车体和车架部分的构件组合成一个整体部件，然后此部件用悬挂系统弹性地支承在车轮上，这种典型的整体式车体和车架组合可以在许多相对较小的现代车辆例如汽车和小型货车中看到。

一个公知的车体和车架组合分离式的实例被通常称作梯形车架组合。一个梯形车架组合有一对纵长延伸的纵梁(侧梁)，纵梁由多个沿横向延伸的横件连接在一起。横接件将两纵梁连接在一起，并给梯形车架组合提供所期望的侧向，垂直方向和扭转刚性。横件还为车辆的各种构件提供支承。根据车辆的总长及其它因素，传统梯形车架组合的纵梁既可以用一根相当长的构件构成，也可由多个单独的、相对短的被相互紧固在一起的部分构成。例如，在总长相对较短的车辆中，大家都知道，各纵梁是用一根沿车体和车架全长延伸的整体构件制作的。而在相对较长的全长的车辆中，大家都知道，每根纵梁是两根或更多根单独结构部分构成的，这些结构部分例如用焊接连接在一起，从而提供延伸到车体和车架组合全长的一个组合的结构件。

通常，公知的车架和车体组合的纵梁是用一种敞口槽形构件来制作的，即具有非连续截面形状。在一种公知的开口槽形结构中，纵梁有垂直延伸的腹板，腹板具有从其本身水平地延伸出的上、下突边部分。此种结构被称为敞口C形构件。将横件紧固于由敞口C形构件制作的纵梁上相当容易，这是因为横件的突边部分可以平放贴靠在上、下突边部分的相应部位上。因此，横件的突边部分可以容易地用任何传统的方式，如焊接、铆接等紧固于纵梁的突边部分。

在另一种公知的敞口槽形结构中，纵梁有垂直延伸的腹板部分，腹板如上所述的沿水平方向延伸出的上、下突边部分，但还具有从上、下突边部分边缘垂直地向内延伸出的上、下突缘。此结构被称作封闭C形构件。封闭C形构件的扭转刚度合乎希望地高于敞口C形构件的扭转刚度。但是已经发现，与敞口C形构件相比则更难以将横件紧固于封闭C形构件上。其原因是：封闭C形构件的向内延伸突缘部分阻碍横件的突边部分平放靠贴于上、下突边部分的相应部位上。为了做到这一连接，公知的措施是在突缘部分上制出一个或多个切口，以便允许横件的突边部分延伸穿过突缘到达纵梁的突边部分。但是，形成切口会削弱纵梁，减少其扭转刚度。因此，期望提供一种用于车体和车架组合的敞口槽形纵梁截面改进结构，以便在维持所期望的扭转刚度的情况下，便于将横件连接于此纵梁的上、下突边上。

发明内容

本发明涉及一种用于车体和车架组合的敞口槽形纵梁截面的改进结构，这种结构便于将横件直接连接于纵梁的上、下突边上而仍然能维持所期望的扭转刚度。纵梁有总的说来具有敞口C形的横截面，此截面由一垂直延伸的腹板，从腹板边缘延伸出的上、下突边，以及分别从上、下突边边缘延伸出的上、下突缘组成。上突缘从上突边的边缘延伸出来并被折叠，从而使上突缘的一部分平行于并贴靠在上突边的朝内表面上。与此相似，下突缘从下突边边缘延伸出来并被折叠，从而使下突缘的一部分平行于并贴靠在下突边的朝内表面上。上、下突缘的水平置位使纵梁的结构强度增大，同时允许将横件安置在上、下突缘两者之间并与之邻接。然后该横件就可以通过将其铆接在上、下突边上而连接于纵梁上。上、下突缘在用于形成纵梁的钢板上连接横梁的铆接部位处提供双倍规格的厚度。纵梁可以制成有沿纵梁全长延伸的上、下突缘，也可以被制成有多个配合作用的上、下突缘部分。在另一个实施例中，突缘有垂直延伸的部分，此垂直部分贴靠在腹板的朝内表面上。垂直延伸部分的自由端可制成相互靠近，并用例如用焊接连接在一起。

对于本领域的那些熟练人员来说，经过下面结合附图详细地介绍了最佳实施例后，将会清楚地了解本发明的优点及各种目的。对各附图简要地介绍如下：

附图简介

图1是包括一对用许多横件连接在一起的纵梁的现有技术车架立体图；