[发明专利]机动两轮车的电池收容构造

说明书

本发明涉及机动两轮车的电池收容构造。

现有技术中，机动两轮车的电池收容构造，例如有日本特开平8-175477号公报(机动两轮车等的发动机和马达的动力切换装置)揭示的型式。它如该公报的图1所示，电池6收容在车架2(标号是沿用公报中的标号，下同。)的踏板38的下方。

作为重物的电池6的全部重量作用在上述车架2上，所以车架2必须具有高刚性。如提高刚性，则车架的重量就要增加。

本发明者着眼于能使车架轻量化的电池收容构造，通过用另外的构件代替该电池收容构造的一部分，在既保持车架刚性又被轻量化的方面，取得了成功。

具体地说，本发明的机动两轮车电池收容构造，其特征在于，以马达为驱动源的动力单元连接在车架上，该车架从头管向下方延伸，在其后备有略平行于地面的左右一对框架，将驱动马达用的控制单元横跨左右一对框架之间地固定在该左右一对框架间的下部，同时，把向马达供给电力的电池搭载在上述控制单元的上部。

控制单元兼作为左右一对框架的底板，同时可搭载电池。因此，不需要用于搭载电池的其它框架或部件，可减轻车身重量，减少零部件数目。

另外，控制单元堵住主车架的底，可提高主车架的刚性。另外，控制单元露出于主车架的下方，可被行驶风有效地冷却，提高散热性。

图1是本发明机动两轮车的侧视图。

图2是本发明中的主车架周围的侧视图。

图3是本发明中的主车架、前后悬架系统及转向系统的俯视图。

图4是本发明中的主车架、前悬架系统及转向系统的侧视图。

图5是本发明中的主车架、前悬架系统及转向系统的俯视图。

图6是本发明中的主车架及头管柱的分解侧视图。

图7是本发明中的树脂弹簧的安装构造图。

图8是本发明中的主车架及头管柱的正面图。

图9是本发明中的主车架、前悬架系统及转向系统的分解立体图。

图10是本发明中电池收容状态的主车架的俯视图。

图11是本发明中电池收容状态的主车架侧剖视图。

图12是图11的12-12线剖视图。

图13是表示前摆动臂与前轮的关系的说明图。

下面，参照附图说明本发明的实施例。

说明中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是从驾驶者方面看的方向，Fr、Rr、L、R分别表示前侧、后侧、左侧、右侧。图是顺着标号的方向看的。

图1是本发明机动两轮车的侧视图。

机动两轮车1，在中央下部，配置着由框架构成的主车架2，该框架兼作为电池收容箱。在该主车架2的前部，安装着悬架前轮3的摆动臂形式的前悬架系统4和与该前悬架系统4分开的转向系统5。在主车架2的后部，安装着悬架动力单元6和后轮7的后悬架系统8。

动力单元6是驱动发动机6a和马达(传动马达)6b的驱动源。本发明的前轮3和后轮7，采用着大直径(14～20英寸)的轮子。

机动两轮车1，在图中后轮7的背面，配置着空气滤清器11、排气管12、消音器13、尾管14，由前挡泥板15、前罩16、前车把罩17、中心罩18、后罩19、后挡泥板21从前到后地包围着车身。

22是护腿罩，23是喇叭，24是前灯，25是车把杆，25a是把手，26是车座，27是头盔箱，27A是头盔，28是尾灯，71是导风管，72是散热器，73是风扇。

图2是本发明涉及的主车架周围的侧视图。

下面说明动力单元6和后悬架系统8。在主车架2的后部上部通过后枢轴31安装着可摆动的动力单元6，在该动力单元6上安装着后轮7，在主车架2的后部上部安装着图1的头盔箱27，在该头盔箱27上，从图上看，在后轮7的跟前安装着后缓冲器33。

配置在机动两轮车1前部下方的主车架2、主车架2的后部上方的头盔箱27、主车架2前部上部的头管柱51组合构成了车架57。

图3是本发明的主车架、前后悬架系统及转向系统的俯视图。后述的前悬架系统4的前摆动臂42从主车架2前部向前方伸出，由该前摆动臂42悬臂地支承着前轮3，动力单元6从主车架2的后部向后方伸出，由该动力单元6悬臂地支承后轮7。

使前摆动臂42从车身中心C偏向一侧(右侧)，使动力单元6从车身中心C偏向另一侧(左侧)，所以，机动两轮车1的左右重量平衡。

图4是本发明的主车架、前悬架系统和转向系统的侧视图。